2026年6月的新加坡，本田CBR600RR的发布会现场安静了好几秒，老玩家都懂，它叫F5，一个消失多年的名字，如今它回来了，还是那台599cc的直列四缸，还是那个经典的高位中出尾排，但骨子里的电控系统已经彻底换代。
先聊动力，最大马力121匹，峰值扭矩63牛米，红线一万五千转，本田优化了进排气道，还升级了双级燃油喷射系统，八千转以下它温和得像城市通勤车，可一旦转速突破一万，四缸机那种持续攀升的推背感会瞬间点燃你的手臂和后背，这种越拉越爽的体感，双缸车永远给不了你。
这次升级的重头戏是电控，本田把火刃旗舰的六轴IMU惯性单元直接搬了过来，弯道ABS，九段可调牵引力控制，多级防翘头，三段发动机制动，还有原厂双向快排，全部标配，五种骑行模式里包含雨天、公路和赛道三种预设，另外两组可以完全自定义，新手跑山时后轮打滑的风险大大降低，老炮下赛道也能精确调整车身动态，那块全彩TFT仪表把所有电控参数和圈速信息清楚显示出来，和老款简陋的机械指针比，简直是两个时代的产物。
底盘方面，轻量化铝合金双翼梁车架把车重控制在193公斤，配合昭和的倒立式前叉和Pro-Link多连杆后减震，弯道指向性精准得让人意外，辅助滑动离合让重刹降档时后轮不再跳动，你能更专注于寻找最佳的入弯路线。
说实话，当年和F5竞争的那些600cc车型，雅马哈R6和铃木小R基本都退出了公路市场，只有本田还在坚持这个平台，这次F5的回归不只是一场情怀复刻，它是在为整个中量级四缸仿赛守住最后的阵地，海外售价折合人民币大概8.8万起，国内定价还没公布，但我觉得价格已经不是最重要的了。
骑上它，我最大的感受是，以前骑老F5过弯全靠胆量和肌肉记忆，现在有电控层层把关，你可以更放心地去试探轮胎的极限，而且那个高位尾排发出的低沉声浪，一拧油门就把我拽回了十几年前跑山的夜晚，它不再是那个暴躁又简陋的毛头小子，而是一台真正武装到牙齿的成熟战车，王者归来，这次它真的准备好了。