截至2026年8月初，这款国产首款量产双缸ADV大踏板历经上市、试驾铺开、批量交付、OTA迭代多个阶段，在海内外市场同步推进布局，凭借差异化定位搅动四万级中大排量踏板市场格局。
SR450X国内官方指导价定格34980元，海外市场定价显著更高，马来西亚区域折合人民币约5.1万元，欧洲市场6795欧元折合人民币约5.36万元，八月起欧洲经销商开启批量交车。依托隆鑫与宝马C400GT同源生产线的品控背书，海外溢价既拉升品牌国际认可度，也能反哺国内售后福利升级。
上市初期品牌投放四百台试驾车铺设全国门店，七月正式开启批量交付，优先为江浙、西南摩旅热门区域的订单排产，线下试驾特意规划铺装公路搭配轻度非铺装路面的双场景路线，让骑手直观感受全域适配属性。搭载隆鑫自研KSL400型398cc并列同步双缸水冷八气门发动机，压缩比11:1，最大功率31kW在7500rpm释放，42N·m峰值扭矩于5750rpm即可输出，双平衡轴搭配偏心曲轴结构专门抑制行驶震动。
实测零百加速约5.2秒，极速可达150km/h级别，低转速即可爆发充足扭矩，满载爬坡、高速再加速能力明显优于同价位单缸350级踏板；18升大容量油箱搭配3.2至3.6L每百公里的综合油耗，满油续航稳定突破五百公里，长途摩旅无需频繁停靠补给。多名首批车主长途实测反馈，一百二十公里每小时巡航时速下手把几乎没有发麻现象，双缸绵密声浪与平顺质感，是同级单缸踏板难以比拟的核心优势。
围绕“六成城市通勤、三成长途摩旅、一成轻度越野”的产品定位搭建：前十七寸、后十四寸辐条轮毂搭配玛吉斯龟背全地形轮胎，一百八十毫米离地间隙足以应对乡村碎石路、马路牙子等轻度复杂路况；全套KYB全可调前后减震，压缩阻尼与预载可手动调节，铺装路面调软强化滤震舒适感，烂路场景调硬增强车身支撑。
制动系统配备前后碟刹、双通道ABS与TCS牵引力控制，原厂预装前后双摄行车记录仪、电动可调风挡、护手、铺路射灯与车身护杠，省去新手后期改装成本；六点二英寸投屏TFT仪表、后置一百二十瓦外接取电接口，露营外接电器、加装车载装备都能从容适配。
七百九十五毫米座高搭配二百一十千克整备质量，高速巡航稳定性出众，但低速挪车偏重，更适合拥有中大排量骑行经验的骑手驾驭，座箱可收纳一顶全盔加一顶中小尺码全盔与随身骑行装备，日常储物实用性可观。
赛科龙RT450GT完成申报公示，同款排量双缸发动机最大功率31.5kW，主打纯铺装长途巡航，与SR450X跨界越野的路线形成错位竞争；车友高频拿来对比的升仕368G，在非铺装路面通过性上略有优势，但SR450X的双缸平顺性、高速声浪质感更受长途巡航玩家青睐，唯一短板是未搭载电子油门，油门反馈偏向机械直接。
针对首批车主反馈的油量显示偏差问题，无极七月下旬推送车机OTA升级，校准油量计算逻辑，降低长途骑行续航误判风险；售后层面整车标配三年质保，首批交付车主可免费领取原厂护杠加固件、一次全车底盘防锈养护，多重福利补足交付初期用户的等待成本。
现阶段品牌暂无公路取向450级GT踏板的官宣立项，短期八至九月也不会推出新款改款，运营重心集中消化国内积压订单、推进海外渠道铺设、持续优化量产品控。
不少车友误将单缸公路休旅踏板SR4 Max称作SR450GT，选购时要厘清两款车型的场景差异：偏爱铺装公路长途巡航、城市通勤可选择SR4 Max，常跑国道、乡村烂路、周末短途穿越则优先入手SR450X。