升仕703R NISSIN刹车版，三缸699cc，102匹，全套日信刹车加马祖奇减震，三万五千八。如果你让我提前猜价格，我敢往五万往上猜。这台车是真霸道。
打着火那一瞬间，三缸那种独有的哨音夹着排气闷响，跟四缸的绵密和双缸的鼓点全不一样。我最担心的其实是散热，以前骑过几台三缸车，夏天等红灯时两腿跟架在火炉上似的。703R的水冷加油冷组合把热量往下排，风扇转起来热浪往脚踝扫，膝盖周围清爽多了。再说那个座高，820毫米听起来唬人，但后悬挂预载调软点，我172的身高两只前脚掌能着地。
刹车上。直推上泵的手感硬脆，轻轻一带就有，不像某些车前半程跟捏豆腐似的。前双碟配四活塞辐射卡钳，重刹时车尾轻微晃动立马被弯道ABS按住。六轴IMU的介入时机比我想象中晚，让你感觉还在靠自己操控，实际后轮已经开始小幅度修正轨迹了。
仪表盘，6.75寸TFT在太阳底下的可读性倒真强。五种驾驶模式里，我试了一下午的Sport，电子油门响应像被抽了一鞭子，降档时快排系统啪地一声干脆利落。最意外的是油耗，暴力跑了二百多公里，油表灯才亮。
铝合金车架的刚性和多连杆后悬挂的韧性把这一身猛货捏在了一起。191公斤的整备质量推起来比数据上轻得多，原地挪车比我之前骑的某些双缸车还轻松。它也有缺点，手把加热开关藏得深了点，电加热手把只有两档调节，但想想这价格，我觉得是自己要求太多了。
这台车最不讲理的地方在于，它用一台合资250的价格，给了你一个能跟欧洲三缸叫板的底气。升仕这次真没开玩笑，三缸的执念在中国摩托圈落地了，砸出一个大坑。我骑完停车，回头看了看这台车，无比的开心。