98900，这数你得念叨两遍才品出味儿来。放在前几年，这价能摸到公升级门槛，现在也就是台中量级攀爬的入场券。凯旋挺鸡贼，拿这台900当锚点，往下压着七万多的自游，往上够着十几万的顶配Scrambler，中间这档子空当，就它了。
这玩意儿跟普通并列双缸完全两码事，点火间隔不平均，怠速时嘭嘭嘭地带着喘，给油瞬间那股拽着车把往前冲的蛮劲儿，特别原始。3250转就喂饱了80牛米，城里压根不用拉高转，四挡怠速溜达，拧油就窜，跟牵了头倔驴似的。
坐高790，我178两脚全脚掌落地还有富余。但这车视觉重心贼高，那对戳在天上的排气管子功不可没，跨上去总觉得车比数据重。推起来倒是另一回事，221公斤被宽车把一稀释，原地挪车也不怎么较劲。辐条轮毂配Metzeler两用胎，胎纹深得能啃石子儿，公路抓地倒也没拉胯，压弯时胎肩撑得住。
前倒叉跟后双减震都是Showa的，行程120。碎石路上这套悬挂吸收颠簸挺有韧性，后减震过减速带也不顶腰。刹车就有点意思了——前四活塞卡钳咬320mm浮动盘，制动力道来得挺猛，偏偏那根钢喉手感偏软，急刹时捏到底才觉得后轮ABS介入得恰到好处。
公路模式跟越野模式判若两车。雨天模式切油门响应，越野模式直接把后轮ABS砍掉，牵引力控制也松了绑。
TFT表亮度够，蓝牙导航得另掏钱这事儿挺鸡肋。油箱12升，跑个二百公里就得找加油站。这车骨子里还是偏公路的攀爬，真拿去豁沙地得先换胎，但骑着它在国道上哼着小调，偶尔拐进条野路撒个欢，这味儿就对了。