这几天借车再次跑盘山道路，聊聊这台AMT自动挡CU250真实骑行感受，好坏都如实说。
 
山路上坡加速，D挡模式变速箱会自动升降挡，长缓坡骑行节奏很舒服。遇到陡峭长上坡，切到手动M拨片降挡，转速拉高之后动力输出会更充沛。受250排量定位限制，它不是爆发力取向，陡坡超车要提前预留距离，不适合激进冲坡。
弯道表现偏向巡航车的舒适调性，整车重量控制不错，入弯倾倒比较柔和。AMT变速箱带有弯道逻辑，压弯过程不会乱换挡干扰车身姿态。受巡航脚踏布局约束，极限倾角有限，压弯容易磨脚踏，更适合悠闲跑山，不适合激烈攻弯；过弯的时候减震支撑够用，车身不会出现明显晃动感。
跑破碎水泥乡道，后预载可调减震可以过滤掉大部分细碎颠簸。遇到大坑洼、大幅度起伏路面，减震处理偏直接，冲击感会传递到车身，车速快后轮会有弹跳，烂路需要收慢车速。
关于烤腿，夏季低速蠕行、等红灯时，右侧腿部会感受到发动机散发的热量，短裤骑行体感明显，跑起来有风之后热度会缓解，日常骑行建议长裤，也可以加装隔热件优化。
总的来说，这套自动挡对新手非常友好，省去离合操作，通勤跑山都能兼顾。短板在于动力上限不高，烂路大颠簸处理一般，夏季低速烤腿是客观存在的痛点，适合偏爱松弛骑行氛围，不追求硬核性能的摩友。#用大摩日喜提新车