说到中排量自动挡巡航，市面上可选的车型其实并不多，赛科龙AQS401 AMT算是目前国产里热度、性价比都很能打的一台。不用捏离合、不用频繁换挡，对新手和代步党非常友好，今天就结合真实骑行感受，聊聊这台车的实际优缺点和适配人群。
最大的亮点肯定是这套AMT手自一体变速箱。日常D挡全自动骑行，完全不用管离合和换挡，骑起来跟大踏板一样轻松，市区堵车、走走停停特别解压。同时支持手动拨片换挡，想自己操控动力也完全没问题。而且这台车的高海拔表现让人意外，跑到四千米高原，动力衰减很小，上坡、高速巡航依旧稳，长途跑山路、跑高原都很靠谱。
外观属于耐看的运动巡航风格，线条利落不臃肿，分层LED大灯加上暗金色细节点缀，整车质感不错，颜值在同级别里比较出彩。骑行感受偏向舒适，中低转速很平顺，五千转以内几乎感受不到震动，长时间骑腰不酸手不麻，非常适合长途代步。
动力搭载401cc双缸发动机，账面数据很亮眼，零百加速六秒左右，极速接近150km/h，日常超车、高速巡航完全够用。车身重量185kg，配合730mm超低座高，大部分身高都能轻松落脚，原地挪车压力不大。17L油箱，实测综合油耗3.9L左右，一箱油跑四百多公里没问题，通勤、短途摩旅都不用频繁加油。
配置方面很良心，前后碟刹搭配四活塞卡钳，标配ABS、TCS和弯道ABS，日常骑行安全性拉满。车机自带T-BOX车联网，定位、电子围栏、摔车报警、主动救援都有，功能很全面。同时配备运动、节能两种模式、USB充电、全LED灯光，该有的实用配置全部配齐，日常使用足够省心。
但实话实说，这台车的短板也很明显。D挡自动换挡顿挫比较直观，尤其是低速升挡的时候，不够丝滑，想要平顺只能自己收油或者切手动模式。而且它的自动换挡逻辑偏保守，超车时不会主动降挡补动力，想要提速快，必须手动降挡。手动模式也有限制，静止不能升挡、低速锁挡，可玩性不算高。
整体总结下来，赛科龙AQS401 AMT是一台优缺点很鲜明的车。省心好骑、配置高、续航稳、颜值在线，特别适合新手、代步通勤、喜欢巡航姿态又怕换挡麻烦的车友。