带着怀疑去，带着惊喜回，这大概是我对无极SR450X试驾最真实的写照。
国内400cc级大踏板市场上，可选的车其实不算少，本田NSS350，光阳X350，三阳TL508，谁家粉丝都不少，但这里面有一个有意思的现象，日系和台系在这个排量段，几乎都是单缸路线。
无极SR450X做的第一个不同选择，就是双缸。
先说一个让我意外的细节：声浪，作为双缸踏板，SR450X拉到高转时是有激情的，但非常克制，不像一些国产车刻意把排气做得很炸来证明。
真正让我把“怀疑”两个字放下的，是骑起来之后的感觉,参数表上那些数字再漂亮，都不如拧下油门的第一秒来得真实。
398cc同步双缸、31kW、42N·m，这些数字在试驾前我闭着眼都能背出来，可真跨上车拧下油门的那一刻才明白，纸上得来终觉浅。
很多国产车参数很猛，油门却不够细腻，低速一窜一窜的，城市里骑得心惊胆战。
SR450X完全没有这个问题,右手拧多少，它就给多少，那种线性的跟手感像在拧一台合资车，从起步到中后段，整个加速过程非常平顺，不突兀但一直在往前推。
更让我印象深刻的是震动控制，双缸结构带来的平顺性，不是单缸靠平衡轴能追上的，这是物理结构决定的代差，一路骑下来，后视镜始终清晰，没有高转模糊成一片，车把没有明显麻手，跑完手也不发麻。
很多人买大踏板只看发动机，但真正决定长途舒服不舒服的，其实是底盘，跑得快不如跑得稳，参数再好底盘拉胯也是白搭。
SR450X给了180mm的离地间隙，配上KYB倒置前叉和气囊双后减震，这套悬挂在国产踏板里算得上豪华配置了。
当然，毕竟只是短距离体验，真正跑318、跑新疆、跑雨天，还需要更多车主去验证，试驾和长途是两码事，这点得实话实说。
配置拉满，毫无保留，7寸彩屏、盲区雷达、记录仪、电动风挡、手把加热、分区座椅加热，主流功能一网打尽。
但这些配置现在大家几乎都有，光堆料已经吓不到谁了。
真正拉开差距的是细节，油门调校、震动控制、悬挂反馈、骑行姿态，这些过去一直被认为是合资品牌的优势，如今国产正在一点点补齐。
说了这么多好话，也该给它挑挑刺了，毕竟天下没有完美的车，SR450X自然也有它的短板要面对。
需要心理准备的，是车重。
210kg整备质量，在400cc级大踏板里属于偏重的，挪车的时候能明显感觉到那份分量，这个重量需要时间适应，买之前最好去店里推一推感受一下。
写到这里，我突然想起试驾时旁边一位老哥说的话：“这车要是早出两年，我可能就不会换那个‘蓝天白云标’了。”
这话说出来确实有点情怀加成，但你不得不承认的是，国产大踏板早就不是原来了。
那么问题来了，你会选择这辆车吗？评论区见，聊聊你的想法。