这就是我今年目前为止，骑过最有操控乐趣的电摩车型，没有之一，极九牛都在五千元档布了重兵，但我们今天聊的这台极酷EX85PRO，就是来抢地盘的。
先说外观，虽然EX85PRO走的也是机甲风路线，但这个造型确实已经足够抓人眼球，EX85PRO的整个大灯灯组从侧面看，就是完全独立在车头上，由于车头进行了极简的收窄，所以灯组尺寸和比例的视觉效果，就被进一步放大，可以说这也正是EX85PRO，整车最具看点，最具辨识度的地方。
车身侧面和尾部的运动感、利落感都在线，在设计上对比车头来说会偏保守，不过EX85PRO的整车颜值在当下的电摩市场里，已经能够做到让人眼前一亮，除了设计在线，这台车的动力和配置也是相当丰富。
这台车配的是12寸电机，额定3000W、峰值5000W，控制器18管80A，极速能干到90公里。90公里对电摩来说是个分水岭，过了这个线，车辆的提速和巡航能力，都会上一个台阶，毕竟这台车的定位就是跑单和玩车的群体，对于他们来说，原厂更多的设计冗余，就是给后期留下了，更多的可玩空间。
然后说配置。EX85PRO原厂配的是半热熔轮胎，前80/90-12后100/70-12，前后都配上了220毫米大碟刹盘。再搭配上双通道ABS，所以在安全性方面，这台车也是给的很足，EX85PRO的ABS在介入时，车身稳定感强，ABS的弹手感比较轻微，总体制动力度线性可控，当然这样的制动表现也离不开轮胎的功劳。
减震是极酷自研的魔毯减震，前减震行程80MM，后减震行程60MM，这对减震强调的就是舒适性，毕竟这是一台具备工具属性的电摩车型，应付城市里的坑洼以及稍大的抛跳，它落地时都能接得住，但是如果是连续的起伏路面，它这个减震就会显得有点太过于Q弹，除此之外，城市里的其他路况，它应对的都算是游刃有余，毕竟这台车的定位和场景，还是以市区为主，所以这样的调教风格其实挺讨喜的。
极酷有一点做得特别好，就是这个品牌的用料是很厚道的，除了看得见的地方以外，在看不见的车架，他们也是做了非常多的加强，所以这台车给我的骑行感受是，又贼又稳，裸把的设计，在第一视角下，让人觉得EX85PRO非常像电动自行车，所以穿街走巷时你会感觉这台车异常的灵活，但当速度起来之后，这副泰坦车架又能提供不错的高速稳定性。
这台车的设定非常适合，喜欢微操的骑士，比如说，你看见路面上的任何坑洼或者是裂缝，想要闪避的话，只要车把或重心有任何一丁点的动作，都会被车辆精准的捕捉到，说得夸张一点，EX85PRO完全能够理解，并执行骑士的任何意图，它的油门设置又非常的跟手，动力输出线性，又有爆发力，灵活的操控，稳健的车架，强劲的动力，对于这三个维度的把握，极酷做得非常不错，我甚至觉得这台车的操控是完全不输部分150燃油踏板。
我的身高是183，体重是85公斤，大家可以看下我在这台车上的状态，EX85PRO的脚踏空间非常充裕，关键是这台车的座垫前端也做得比较平，所以这台车的脚踏空间，不会受到座垫的影响，几乎是可以用满的，虽然没有斜踏，但这个平踏的空间以及坐姿来说，我觉得问题真的不大，而且，当我的脚放到踏板最前面的时候，我感觉这台车的坐姿其实也是挺战斗的。
EX85PRO原车不带电池，做了下沉式设计的座桶空间，能够支持市面上主流的换电体系，智能方面，5寸TFT彩屏配4G中控，GPS加北斗加基站三重定位，无感解锁支持APP、NFC和手表。定速巡航对长途骑行很友好。
最后说一个，我个人认为最值的配置——SOS应急守护系统。车辆倾倒超过180秒，自动短信通知紧急联系人，这个功能对于每个骑车的人来说，都非常实用。
另外像是TCS牵引力控制、EBS能量回收、氮气加速、推车倒车助力，这些配置也都给到了，一句话总结：除了品牌知名度不够响以外，极酷就是那种想要在同价位，不惜成本的把能给的配置和动力，全部都拿出来给车友的厂家，如果你觉得我吹得有点过了，我建议你试驾完，咱们再来交流。