国产摩托车的自动挡内卷，这么快就卷到了 7 个挡位？当同行还在 6 挡 AMT 和 CVT 两条路线里反复横跳的时候，赛科龙直接甩出了新款 AQS401，指导价 21988 元，成了国产量产车里首个用上 7 速 AMT 的车型。
别觉得多一个挡是凑数的营销噱头，开过老款 6 挡 AMT 的都懂，低速跟车时的换挡顿挫、二三挡之间的转速落差，一直是被吐槽最多的痛点。这次加到 7 个挡，最直接的作用就是把齿比铺得更密，每次升降挡的转速落差变小，发动机能一直维持在合适的动力区间，理论上能大幅缓解 AMT 天生的顿挫感。配合升级后的 TCU 控制单元，能根据油门开度预判驾驶意图，再和博世 ECU 协同调整喷油点火，尽可能让动力衔接更顺畅。新增的蠕行模式也踩中了通勤痛点，堵车挪车的时候不用反复控离合，车子自己慢慢往前走，老款低速闯动的毛病应该能改善不少。
动力部分还是那台 401cc 并列双缸水冷发动机，做了重新调校，最大功率 34 千瓦，峰值扭矩 37 牛米，最高车速 155km/h，属于这个排量的常规水准。安全配置上新增了 77GHz 毫米波雷达，支持盲区监测、后方碰撞预警这些功能，同价位里能给到这个配置的车型屈指可数，其余外观和基础配置和老款差别不大。
平心而论，赛科龙这步棋走得挺务实。现在国产自动挡分两派，CVT 主打绝对平顺但传动效率一般，AMT 动力直接但低速顿挫难根治。很多品牌都是直接采购成熟方案装车，赛科龙却选择在 AMT 路线上持续深耕，从 6 挡升级到 7 挡，对着用户吐槽的痛点逐个优化，价格还保持不变，这份精细化打磨的态度比盲目堆配置更值得肯定。但也要客观说，AMT 的结构本质决定了它不可能做到 CVT 那样完全无感，7 挡只是优化而非根治，实际换挡逻辑够不够聪明、低速表现能不能让人满意，现在光看参数还不能下结论，得等实车试驾才能见真章。
两万出头的价位，能拿到 400 级双缸、7 速自动挡再加毫米波雷达，性价比确实够突出。对于厌恶手动离合、主打日常通勤的骑手来说，这台车精准戳中了需求，但对于享受换挡操控感的老玩家，自动挡始终少了点人和车沟通的乐趣。那么你觉得，摩托车自动挡做到 7 个挡位，是真升级还是营销噱头？评论区聊聊你的看法。