自动挡巡航卷到这份上，赛科龙AQS401这波出牌，属实是不按常理来。直接21988的定价，对比老款AMT版本直接降两千，硬生生把国产自动挡巡航的准入门槛往下拽了一大截。别当成简简单单改个颜色的年度小改款，这次是实打实把配置往下放，变速箱也做了迭代，属于加东西还降价。
 
核心看点就是这套国产少见的7速AMT变速箱，401cc双缸水冷发动机底子没变，34千瓦、37牛米就是这个级别正常水平。挡位变密，理论上骑起来换挡会顺滑不少，但AMT本身先天结构摆在那，到底能不能靠多出来的挡位把顿挫压下去，纸上说再多没用，得等实车跑起来才见真章。
 
骑车的时候D挡自动省心，手也能切M挡拨片操作，还有ECO和运动两种模式来回切换。新增的蠕行功能，早晚高峰堵在路上、狭小地方挪车，能省不少力气。模式给得很全，但运动模式的反应跟不跟手，还是要看厂家电控调校功底。
 
更大的惊喜是77GHz毫米波雷达直接装上来，盲区监测、变道辅助、后碰预警，两万出头价位能拿到这套，同级别真不多见。双通道ABS加TCS全部配齐，车联网也没落下，只是后续要看APP日常使用稳不稳定。
 
720毫米座高对新手、个子不高的车友很友好，17升大油箱，配上新齿比，长途续航值得期待。不过整备质量185公斤，在同类型车里不算轻，原地挪车推车的时候，会明显感受到重量。
 
实话实说，这个价位能集齐7速AMT、雷达、大油箱，硬件组合很有竞争力。但变速箱实际体验、雷达长期稳不稳定，会直接决定这台车的最终口碑。它更适合愿意体验新技术，能接纳AMT机械特性的玩家，要是一心想要踏板那种丝滑CVT质感，这台车未必适合你。