KTMR2R 390 Adventure一直是台争议拉满的车型，因为它简直是是“活爹”，小毛病层出不穷，用一次修一次，大批已经入坑的摩友不厌其烦的伺候着。不是真爱的，去碰这款车，转头就想扔。
先说说让车主头疼的各类问题。作为单缸机型，震动是绕不开的硬伤，四千到六千转区间震感明显，长时间高速骑行手脚发麻是常态，一天骑下来全身都不是你的了。另外，低速降档偶发无故熄火，属于广为流传的通病，清洗节气门、更换配件也很难彻底根治。部分车辆存在机滤盖渗油、机油消耗偏大的情况，个别批次还有点火不顺、电子油门偶发异常的问题，售后保养成本也偏高，常规保养开销高于同级别国产车型。
所以这款车的车主往往是机油不离身，加机油的频次跟加汽油好像也没少多少，还有就是天天滴机油影响美观卫生。滑动离合还特别脆弱，你敢半离合几次，它都烧给你看。舒适性也不太行，原厂坐垫偏硬，风挡面积偏小，高速横风下车身容易发飘，手把高度偏低，长时间骑行腰背手腕极易疲劳。原厂减震偏向公路，重度烂路支撑不足，越野上限有限。不少车主到手之后，风挡、坐垫、减震一套改装下来，又是一笔不小投入。
既然槽点这么多，为什么还有人愿意接纳这位“活爹”？伺候它具体有什么爽点呢？主要是同级很难给到的驾驶乐趣。它整备质量仅 170公斤左右，重量是最大王牌，挪车、倒车、走非铺装路面压力很小，女生也能轻松驾驭，烂路摔车扶车负担远低于中大排量 ADV。
还有，373cc单缸发动机高转暴躁，推重比亮眼，跑山超车响应干脆利落，弯道 ABS、TCS 牵引力控制、越野模式电控配置齐全，轻车重搭配完整电控，山路压弯、轻度烂路穿梭，参与感直接拉满。它可以城市通勤代步，也能跑国道摩旅，还能应付砂石土路，一台车兼顾多重场景，进口身份加持，二手市场流通性也尚可。总之，主要还是骑的还算爽吧，有一定市场。