配图为24款
2017年X-ADV刚出来那会儿所有人都觉得本田疯了，踏板车长了个鸟嘴，底盘比街车还高，谁会给大踏板装倒立式前叉啊。结果快十年过去了各大厂牌才后知后觉开始抄作业，这就是全球跨界ADV大踏板品类开创鼻祖的排面。
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最新款2026年2月已经在国内官宣上市了，这次改款重点不在外观而在里子。新增了凝霜白配色，加上石墨黑和哑光深泥灰，三个颜色里我个人最推荐哑光深泥灰，磨砂质感摸着舒服但洗车是真得靠命。
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硬件这块X-ADV从来就没含糊过。前17后15的钢丝辐条轮毂配真空胎，视觉上就告诉你这玩意儿不是纯铺装路玩的。停在一排普通踏板里跟大哥似的，那个铝合金辐条轮毂看着就有越野范儿。前悬挂是41mm Showa倒立式前叉，行程150mm，预载压缩回弹三项全可调。后悬挂是Pro-Link多连杆单枪后避震同样支持预载调节。这套悬挂放在踏板车上过减速带根本不用刻意减速。制动方面前296mm双碟盘配对向四活塞辐射式卡钳，后240mm单碟，ABS和TCS牵引力控制都是标配。
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动力系统还是那台745cc水冷并列双缸引擎，最大功率43.1千瓦在6750转爆发，峰值扭矩69牛米在4750转就能完全释放。低扭来得特别早，市区跟车根本不用频繁拉转速，轻轻拧油门动力就非常跟手。起步那一下拉扯感特别明显，红绿灯起步经常后视镜看后车越来越远。中段超车随叫随到，但转速过七千后震动会从坐垫传上来，手把反倒还好。
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DCT六速双离合变速箱是这台车最值得聊的地方。本田这套系统打磨了快十年已经非常成熟。五种骑行模式加电子油门把选择权完全交给你。标准模式市区骑很舒服换挡逻辑聪明，运动模式升挡直接拖到红线像换了个暴躁老头拽着你跑，雨天模式油门变迟钝雨天心里踏实，砾石模式后轮允许轻微打滑走烂路信心足。2026款最大的升级就是变速箱控制单元彻底优化了，老款低速跟车时那种闯动感明显减少，起步和换挡平顺得像CVT。不过低速挪车蠕行还是得适应两天，怠速时离合器接合点有个轻微拉扯感，习惯就好。
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配置上这次真的补齐了短板。定速巡航终于给安排上了，跑长途右手能彻底解放。5英寸TFT全彩仪表支持手机互联，无钥匙启动告别掏钥匙的繁琐，风挡优化成单手可调最高行程139mm。很多人会说这些配置在如今算不上什么新鲜玩意儿，但你得知道这车从里到外都是进口大贸，品控和装配公差控制在0.1毫米级别，本田的造车功底确实不是随便哪个厂能比的。
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座高790毫米看着友好但坐垫是真的宽，我178得往前出溜才能全脚掌着地。身高不够的朋友真得掂量掂量。整备质量237公斤推车进车位得用腰力，倒车一个人基本扶不起来。但钻石车架的低重心设计让动态操控反而很轻盈，弯里翻身比想象中灵活多了。油箱13.2升综合油耗3.5到3.8个，续航能到350公里左右，跑个小长途心里踏实不少。座桶空间22升放不下全盔有点遗憾，但内置了照明灯和USB充电口挺贴心。后座又高又硬带人不太行。最小离地间隙135毫米走点碎石路完全够用，但别真拿它去玩泥巴，那是跟自己腰包过不去。
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这车定位特别清楚，日常通勤不累周末跑山有乐趣偶尔走烂路不心虚。它不是踏板也不是拉力，它就是X-ADV。同价位能买到大排量四缸街车或者豪华巡航，但图个性好玩兼顾实用的话这跨界玩意儿确实没对手。知道它装不了太多东西后座也不舒服，可每次拧下油门那一哆嗦这些毛病就都变味儿了。人要没点怪脾气多没劲，车也一样。