哈咯，大家好我是CU！街车目前在国内市场属于舅舅不疼姥姥不爱的局面，除了纯粹喜爱街车车型的朋友，应该不会有人去关注街车车型，其实我们国内很多厂商已经对街车这类车型进行停产了，偶尔会出也是复古风格的街车，纯粹街车已经少之又少了，但是在海外市场街车车型挺畅销的，而且也没有那么卷。
今天我们的焦点在一款进口街车产品上，来自川崎的Z650，川崎Z650，这款源自川崎ER-6N的车型，然后在1982年停产之后，在2017年重新升级问世销量可谓是非常火爆，然而在去年川崎悄悄发布了25款，很多朋友还以为只有23款在售，目前25款以及23款均在售，售价为64800元。
25款Z650的更新，外观依旧是Z系列家族设计语言，Z系列标志性的"Sugomi"设计语言被玩到极致，三头灯布局像瞪大的鹰眼，上方两颗LED近光灯透着狠劲，中间藏着远光灯随时准备"亮剑"。油箱侧面的导流罩往前凸了一大块，水箱护罩上翘的尖角比老款锋利三倍，停在路边都像随时要扑出去。车尾更是直接"抄作业"Z900，摒弃了老款敦实的后座，线条利落得能切风，金属哑光灰、黑金配、青柠绿三种配色，低调党和显眼包都能找到心头好。
在动力上，搭载了一台649cc的直列双缸水冷发动机，动力强劲。在7000rpm时，它能输出46.0kw的最大功率，而在6500rpm时，最大扭矩则达到63.0N.m。此外，车辆还配备了辅助离合器、LED灯组、TFT全彩仪表以及ABS防抱死系统等高级配置，提升了驾驶的安全性和便利性。经过优化调校后，中低转速区间的扭矩表现更加出色，车也配了滑动离合器和牵引力控制系统，对安全有加分。所以上手难度并不大，我感觉有一定驾驶经验的小伙伴就能搞定，性价比极高，是进口摩托车中的优选之一。
此外，发动机曲轴箱的新涂装——黑色（此前为铝色），使得整车外观更加和谐统一。其他部分则基本保持了老款车型的设计精髓。
传统机械仪表直接下岗，换成4.3英寸TFT彩色大屏，白天白底色清晰不刺眼，晚上自动变黑保护视力，还能切换条形和六边形两种转速表样式，骑友们又多了个"调表"乐趣。同时，这款仪表还具备记录旅途中的所有相关信息、行驶数据以及向驾驶员发出信号的功能。此外，它还能在TFT仪表上显示通知消息和通话短信息等。标配的KTRC牵引力控制系统像个隐形保镖，雨天路面打滑时悄悄介入，新手也能安心拧油门。滑动离合器捏起来轻如鸿毛，市区频繁换挡再也不费手腕，追求刺激的还能选装快排，升档时不用捏离合，油门一拧就是窜出去的快感。
由于它的座高依然保持低矮，仅为790mm，便于骑士双脚着地，骑行三角保持舒适性，适合短途和长途驾驶。对于双人骑乘的情况，乘客的脚踏在中部和侧面都进行了微调，增加了一些空间。然而，与之前的版本相比，其舒适度的提升并不显著。尽管如此，有乘客表示，虽然缺乏标准的把手，但扶助油箱或驾驶员的方式也尚可接受。
在悬挂系统上，新款车型延续了老款的规格，配备41mm正立式前叉作为前避震，同时采用预载可调的中置水平多连杆后避震。前悬架使用了正立式前叉，后悬架为预载可调设计，同时前后均配备ABS，确保操控稳定。前制动系统采用半浮动300mm浪花双碟配合双活塞Nissin卡钳，提供强大的制动力。后制动则配备220mm浪花单碟与单活塞Nissin卡钳
几年前，这个价位买一台进口品牌的中量级街车，看起来还行，但现在不一样了，国产同排量或接近排量的车型，配置上给得越来越足，比如，很多国产车已经用上了规格更高的倒立式前叉和径向多活塞刹车卡钳，彩屏、手机互联、各种电控系统也几乎成了标配，单纯对比配置清单，Z650的优势不明显。
Z650的价值需要换个角度看，它的发动机和车架经过了长时间市场验证，稳定性是它的长处，川崎的品牌和整体的做工品质，也是一部分消费者看重的，它更像一个均衡、可靠的选择，而不是一个配置堆砌的水桶车，2026年，川崎预计会推出Z650S，外观会改用更接近Z900的家族化设计，看起来会更凶，这是在努力提升它的颜值和吸引力。
Z650是不是一台好车？它是，它容易上手，品质稳定，是一台不错的街头座驾，但当你想掏钱的时候，会发现面前摆着一大排选择：有配置更高的国产新车，有风格独特的复古车，还有其他品牌的进口车，Z650站在中间，它的优点需要你真正去骑过、对比过才能体会，问题来了，在今天，你会为了一份经过时间验证的均衡和品牌口碑，放弃一些眼前可见的华丽配置吗？这个答案，每个人都不一样。