新大洲本田前两天把那台遮遮掩掩的新车放出来了，不是很多人盼着的 GB350，也没什么意外，就是 CBF125T 扩缸上来的 CBF150T。
说实话，这车照片一流出来，两极分化特别严重，一边人说“这纯粹就是老款摩的翻新”，另一边觉得“机械双圆表、圆灯、水滴油箱、电镀泥瓦，再套上防尘套和半包后减震，这才是正经老派复古该有的样子”，我觉得两边都沾点边，它身上确实有很浓的 90 年代跨骑车影子，但货架用的是翻转大货架，不是那种死板的不锈钢架子，翻开能拉东西，合起来不影响造型，这种设计在老车型上可不多见，所以叫它复古小太子也行，叫它通路工具车也不算贬义，看你怎么用。
价格倒是直接切进了“工具车”的区间。
四个版本，碟刹版 7980 元，碟刹护杠版 8280 元，ABS 版 8980 元，ABS 特别版 9180 元，我个人觉得要么冲最便宜的 7980，要么直接要 9180 那个特别版，特别版多了护杠，少了翻转大货架，取舍分明，看你要实用还是要一点防护。
发动机没什么神秘感，还是那台 CBF 单缸风冷机，8.8kW 最大功率，12.5N·m 扭矩，数据和现在那些水冷 150 没法比，但本田 PGM-FI 电喷加持下，油耗和稳定性是它最能拿捏的地方，厂家给了 13.2 升油箱，按他们的说法续航能跑到 600 公里以上，对一台不讲究极致轻量化的通路车来说，这个续航跑个小长途相当从容，不用动不动就找加油站。
这发动机还有一个让老车主羡慕的配置——滑动离合器，以前国产 150 跨骑哪舍得给你这个，换挡轻省不少，突然连续降挡也不容易把后轮拽得咔咔响，这点在这个价位里能配上，确实稀罕。
车身尺寸比之前的 125 版本拉长了一些，轴距也涨了，座高到了 719mm，哪怕你身材偏瘦小，两个脚掌也能踩实地面，自重肯定有增加，毕竟排量和车架都大了，但好在没往笨重了去，市区里掉头、钻巷子不会太费劲。
配置方面，全系 LED 大灯、机械指针仪表、机械钥匙，前轮给了单通道 ABS，后刹是鼓刹，不少人会想，咋不给后轮也整上 ABS？看看七八千的起售价，也就释然了，前轮有防抱死，突然捏死的时候能救一把，后轮鼓刹力道本来就不贼，将就够用，至于大货架、护杠这些东西，版本不同给得不一样，选的时候看自己需求就行。
这车的对手其实不是 CGX150，也不是 GN125，CGX150 走的是更纯粹的复古攀爬味，坐姿和骑行三角偏前倾，长时间骑腰部压力大，GN125 那是小太子的老资历了，但没 ABS，动力也差一截，CBF150T 真正对上的就是铃木酷飙 150，两车都是那种“你可以拿来轻度改装，也能原厂直接下地干活”的定位，区别在于新大洲本田这边给了滑动离合，给了前轮 ABS 选项，配置组合更全面，而酷飙还是更素的路线。
说白了，这台车不是什么高端玩具，就是一种多面手的设定，日常代步、乡下走烂路拉点东西、周末慢悠悠跑个山，它都能应付，如果你正好需要一台简单、可靠、修起来不头疼的小排量跨骑，这车能进入备选名单。