朋友们，如果想要一款通勤实在的小踏板，2026款豪爵ADX125 Plus箱杠版，定价为11380元！它拥有290mm的宽大平踏，ABS和TCS牵引力控制系统也是不缺席的，所以收获了不少摩友们的认可。本着老款车型本身底子就不错，但在智能化和动力偏弱等问题方面上，也一直是车主日常吐槽的问题，而新款车型做到加量不加价，把老车主反馈的问题一一全部解决掉，不少老车主看到新车之后，都感慨自己入手时机太早了。
    外观上没有大刀阔斧的改动，延续老款运动通勤踏板的整体基调，前脸棱角分明，V型刀锋LED日行灯辨识度很高，搭配透镜LED大灯，车身侧面线条流畅，外壳拼接做工延续豪爵一贯的水准，缝隙均匀，质感扎实。直接配备原厂护杠和大号尾箱，尾箱容量充足，日常储物更加省心。而车辆的配色也是属于耐看不容易过时的设计，整体风格更偏向务实家用，没有过度浮夸的装饰，很适合城市踏板。
    它搭载豪爵ESS风冷发动机平台进行调校，实际排量124cc，缸径行程52.4mm×57.9mm，压缩比10.5：1。经过ECU重新标定，最大功率来到7.0KW，转速7500转输出，最大扭矩10.N•m，在5000转爆发。对比老款，功率和扭矩都有小幅上涨，起步响应变得轻快，红绿灯起步、城市超车、载人爬坡的时候动力储备更充足。厂家针对发动机的震动与噪音做了优化，怠速和低速行驶的时候抖动抑制更好，综合油耗维持在2.2‑2.4L每百公里，依然保持小排量风冷发动机省油耐用的特点，只是风冷结构，长时间拥堵骑行依旧会存在正常热衰，这属于它这一类机型固有的特性。
   车身尺寸为2075mm×750mm×1160mm，轴距1300mm，整备质量125kg，760mm的座高对于160cm的摩友也是比较友好，都是能够轻松双脚着地。最小离地间隙120mm，城市里过减速带、坑洼路面不容易刮蹭底盘。虽然它的油箱只有6.5升，但也有300公里的续航表现，实现燃油经济性，减少频繁跑加油站的麻烦。轮胎规格前90/90‑12，后100/90‑10，兼顾城市铺装路面的抓地与耐磨属性，日常通勤完全够用。
    最受摩友们关注的升级就是全新换装的5英寸智能TFT全彩仪表，也是老款最大的短板。老款只配备基础液晶屏幕，只能显示时速油量等基础信息，没有任何智能拓展能力。新款TFT仪表功能完整，支持手机投屏导航，骑行的时候不用额外加装手机支架，导航信息直接投射在仪表屏幕，骑行安全性有所提升。同时集成蓝牙通话、音乐播放、双人骑行对讲功能，车联网系统还可以查看车辆状态、骑行里程数据，屏幕显示清晰度高，强光下也可以看清内容，补齐了整车智能化最大的一块短板。
    解锁系统也迎来实质性优化，在原有遥控钥匙基础之上，新增蓝牙数字钥匙与NFC卡片解锁。日常出门不用随身携带原车钥匙，手机蓝牙靠近车辆，或者NFC卡片轻触感应区域，就可以完成解锁启动，还保留寻车、防盗报警功能。地下车库找车的时候可以一键鸣笛，解决找车麻烦，大大降低忘带钥匙带来的尴尬，这套配置放在万元出头的125踏板上面，体验感提升非常直观。
    还有充电接口也完成更新换代，终于把老旧的USB接口升级为18W的Type‑C快充。现在绝大多数的手机都使用Type‑C接口，骑行导航耗电快，高功率快充可以快速给手机补电，不用额外携带转接头，储物盒内部接口位置布局合理，有防水胶盖防护，日常使用便捷度提升不少，属于不起眼但高频使用的实用升级。
    虽然新款车型没有涨价，但是安全配置是不缩水的，标配单前博世ABS+日立TCS牵引力控制系统这是完整保留的，在同价位125踏板当中属于很有诚意的组合。遇到雨天湿滑路面，TCS可以抑制后轮打滑，ABS防止前轮抱死，很大程度降低城市骑行的意外风险。脚踏区域拥有290mm的纯平大踏板，还设计斜脚踏位置，双脚摆放方式灵活，放背包、购物袋和外卖箱都很方便。座桶容量有21升，可以直接放下一顶全盔，日常头盔、手套和雨衣等随身物品都是能直接放下的，同时配备驻车制动、边撑熄火、车载杯架这些细节配置，把家用通勤需要的功能基本配齐 。制动系统搭载前碟刹，后轮还是鼓刹的方式，这可能是唯一的遗憾了。
     2026款豪爵ADX125Plus箱杠版这次改款并不是换代，而是精准针对老车主反馈的痛点做补强，不改变整车成熟的车架、平台基础，把仪表、解锁、动力、充电接口这些摩友们吐槽最多的地方全部优化，价格却依然和老款一样，真正做到了加量不加价，老车主直呼买早了。
    一万出头买125通勤小踏板可能确实不算很有性价比，但是如果你追求稳定可靠、安全配置到位，又想要智能仪表、便捷解锁这些新潮功能，经常城市通勤载人载物，这台2026款豪爵ADX125Plus箱杠版还是可以考虑的。那么问题来了，如果你打算入手一款125平踏，你会考虑这款车吗？评论区聊聊！