第410批工信部目录一更新，升仕552S和552Z终于正式现身，这次552是真的离上市不远了。
结合此前陶总陶老板透露的信息，两台车定位也比较清楚：552S偏舒适，552Z偏运动。它们共用同一套平台，发动机、车架基础、轴距、重量和整体尺寸基本一致，最直观的区别主要集中在坐垫和外观细节上。
S版坐垫更厚，看着就像奔着长途舒适去的；Z版缝线和造型更运动，骑感大概率也会更紧致一些。
图片来着网络
真正让我意外的是尺寸。
两车轴距只有1525mm，甚至比368K、368E还短约45mm，而整备质量控制在198kg。对于一台500级双缸大踏板来说，这个数据确实够克制。
轮毂规格也很特别——前17、后15英寸铝轮毂。
前17寸放在铺装型大踏板里并不常见，理论上对高速稳定性、弯道支撑和烂路适应性都会更友好。它显然不是单纯想做一台“坐着舒服的大沙发”，而是想保留更多挡车式的操控感。
动力参数这次也终于坐实。
发动机实际排量531cc，并列双缸，最大功率38kW，约合52匹马力。
从发动机型号ZT2P68MR来看，“2”对应双缸，68大概率对应68mm缸径。按照531cc排量反推，活塞行程大约在73mm左右，属于行程大于缸径的设定，明显更偏向中低转扭矩输出。
再结合湿式多片离合器、轮机分离结构以及不到200kg的整备质量，这个平台的加速表现确实值得期待。
工信部登记最高车速为160km/h，至于实际极速能到多少，还是等量产车实测最靠谱。
现在最大的悬念反而变成了车架。
552H基本确定会使用铝合金车架，552G此前曝光的是钢管结构，那么552S和552Z到底用哪一种，目前还没有明确答案。
如果按正常节奏推算，这批车型最快很可能赶在9月前后正式发布。
还是期待552H
而9月又正好撞上重庆摩博会。
升仕一贯不参加重庆摩博会，但陶总显然很懂流量——展可以不去，热度不能让。
再加上张雪那边也可能在同期预热新踏板，今年9月的国产大踏板市场，估计又要打成一锅粥了。