2019年5月它第一次正式进入中国市场的时候售价是十二万六千八百元，那个年代能花这个钱买一台中量级街车的人绝对是真爱，2021年CKD版上市价格降到八万九千八，已经让不少人直呼真香了，2025款卖六万九千八，结果2026年6月新款直接在鄂尔多斯赛道发布会上把价格砸到五万九千八，还送你四年整车质保和Tech Pack科技包。五年时间价格腰斩有余，老车主的心在滴血，但准车主笑得合不拢嘴，我就是后者中的一个。
硬件和配置才是这台车真正让我服气的地方，核心是那颗799cc的LC8c并列双缸水冷发动机，压缩比高达十二点七比一，缸径88毫米行程65.7毫米，配合博世电子油门和46毫米节气门，最大马力一百零五匹在九千转爆发，最大扭矩八十七牛米在八千转给你安排得明明白白。
让我兴奋的是2026款在底盘上的越级操作，前悬挂换成WP APEX四十三毫米倒立式前叉，左右独立控制压缩和回弹阻尼各五段可调，后避震同样是WP APEX中置单枪，五段回弹加手动预载调节，制动系统直接把老款的J.Juan卡钳全部淘汰，换成了WP自家研发的对向四活塞辐射式卡钳配三百毫米双浮动盘，后轮是单活塞卡钳配二百四十毫米单盘。车架是双摇篮铬钼钢管结构，发动机作为承重的一部分，副车架换成铝合金材质整车减重两公斤，整备质量一百八十七公斤，座高八百二十五毫米坐垫两侧还做了收窄处理，油箱十三点五升。
电控更是直接拉满，弯道ABS、Supermoto ABS、牵引力控制、三种骑行模式全系标配，Tech Pack还解锁了九级可调TC、弹射起步、防翘头、双向快排和赛道模式，五英寸TFT中文仪表、USB-C充电口、转向灯自动回位这些便利配置也一个没少。
数据看着挺唬人对吧，但真正让我上头的是骑起来的感觉。第一次拧油门的时候我其实挺意外的，街道模式下低转调校非常柔和，三千转就能释放将近八成扭矩，市区跟车一点都不闯动，完全不像一台一百零五匹的猛兽，但你把模式切到运动之后这家伙就像换了个灵魂，油门响应直接粗暴，转速拉起来那一下推背感实实在在把你按在油箱上。我实测过零百加速在三秒五左右，但说实话这个数字一点都不重要，真正爽的是出弯补油那一瞬间的爆发力，中段提速那种后劲十足的感觉是这台车最让我上瘾的地方。声浪也值得一提，欧五加排放标准的新排气系统没有把声音阉割得死气沉沉，六千转之后那种双缸特有的低沉咆哮越听越上头。
操控才是这台车被称为“弯道手术刀”的真正原因。一百八十七公斤的车重配上短轴距设定，第一次拐进弯道的时候我整个人都惊了，车身轻得不像话，你给多少舵角它就转多少，翻身速度极快连续S弯里车身的跟随性堪称同级顶尖。WP APEX这套悬挂在山路里的表现更是让我服气，低速压缩柔和日常过坑不颠屁股，但一到高速压缩立马变硬支撑特别足，压路肩和过弯心的时候车身稳得一批。原厂配的倍耐力恶魔四轮胎升温很快，干地大倾角压弯抓地力给你满满的信心，弯道ABS在紧急制动的时候介入很柔和不会突然弹手。油箱两侧造型重新优化之后膝盖贴合度特别好，压弯的时候双腿卡得死死的整个人和车融为一体，那种人车合一的感觉我骑别的车很少体验到。
缺点当然也有而且我得说实话。坐高八百二十五毫米对身高不到一米七的朋友不太友好，虽然坐垫收窄了但双脚落地还是有点费劲。散热问题，激烈骑行的时候发动机热量直往腿上招呼，夏天市区低速代步那叫一个酸爽。油耗不低，暴力骑百公里四个半到五个油，十三点五升的油箱跑个两百多公里就得找加油站，跑山党建议备个油壶。第四个是这台车的性格太鲜明了，它骨子里就是为攻弯和激烈驾驶而生的，如果你只是市区佛系代步，那些顶级悬挂和高阶电控根本发挥不出实力，纯粹是性能浪费。
五万九千八买它到底值不值。我的答案是如果你追求的是弯道里那种如鱼得水的快感，是每次拧油门都能让你嘴角上扬的机械质感，是KTM三十年赛道基因沉淀下来的调校功底，那这台车值爆了。同价位你找不出第二台把动力和操控结合得这么好的中量级街车，WP全套底盘下放、四年质保、Tech Pack免费送，这一套组合拳打下来几乎没有对手。但它不是一台万能的车，不适合长途摩旅，不适合带人，不适合佛系代步，它就像一把真正的手术刀，锋利精准但只服务于一个目的，就是让你在每个弯道里找到最纯粹的驾驶乐趣。我骑完还车的时候回头看了它一眼，心里只有一个念头，这玩意儿不是用来炫耀的，是用来让你爱上骑车的。