8月工信部这一批新车里，极核算是彻底把产品线铺开了。
AE3i、AE4i Pro，还有2026款AE4 SE+，三台车一次性集体现身。
先看AE3i。
这是一台偏轻巧路线的电自，车头明显比AE ONE更宽大，整体设计和电摩版AE3很接近。预计采用前12、后10英寸轮组，底仓看着也比较厚实，平踏设计基本跑不了，前后大概率都是碟刹。
说实话，相比现在部分偏机甲、偏厚重的设计，我反而觉得AE3这一套语言更适合电自——小巧、灵活，还不显廉价。
真正的大Boss还是AE4i Pro。
从申报参数来看，它更像是一台高规格电轻摩，轴距1245mm，前80/90-12、后100/80-12轮胎，电机标注1200W。
外观和新款AE4系列很接近，仪表预计会给到6.2英寸大屏，按键区域也疑似换上竞速摇杆。
更值得期待的是高配。
从目前曝光的信息判断，AE4i Pro很可能会安排摄像头、前后雷达等智能配置，再加上完整脚踏空间，这台车明显不是奔着“便宜代步”来的，而是要做极核电自、电轻摩里的旗舰。
最后是老熟人——2026款AE4 SE+。
这台车本身口碑就不错，车架和动力都是强项，这次升级明显是在专门补老款用户吐槽的地方。
首先是仪表和按键，预计换成AE2、AE3新款那套设计，视觉和交互都会更现代。
其次是坐垫，加入新的驼峰造型。
还有大家最关心的轮胎，新款后轮升级到120/70-12、3.5J轮圈，整车视觉和抓地表现都会更饱满，同时还会提供ABS版本。
动力依旧是蓝石3500W电机，所以性能底子基本不用担心。
这么看下来，极核这次的思路很简单：
AE3i负责轻巧入门，AE4i Pro负责高端智能，AE4 SE+负责性能升级。
尤其AE4 SE+，屏幕、按键、坐垫、宽胎、ABS几个老用户最在意的地方都动了。
只能说这次极核确实有点“听劝”。
现在最大的问题不是配置，而是——这三台到底什么时候上市，又准备卖多少钱？