大家好，我是摩的佬廿七，问圈内骑友无极 DS525X 到底怎么样，评价直接两极分化。一部分人直呼这是国产 ADV 颜值的顶峰，也有不少人直接把它贬得一文不值。说实在的，它算得上国产拉力圈子争议拉满的一台车。网上吐槽声从来就没断过，但有意思的是，吵归吵，这车销量一直在线，上市到现在三年多稳稳活在市场上。当初第一批吐槽它的车友，很多早就换车出手，可 DS525X 还在持续改款、持续走量。就很好奇，满身争议的一台车，凭什么能撑这么久，还一直有车友买单？
把时间拨回到 2022 年，那时候国内中排量 ADV 市场处境很尴尬。市面上的车，要么车身笨重，徒有拉力外壳，实际就是台公路车；要么就像凯越，主打极致轻量化，越野能力强，跑公路通勤舒适度又要大打折扣。隆鑫有着给宝马代工多年的造车积淀，就想做一台公路、轻度越野两头都能兼顾的车，撕开国产中排 ADV 的市场口子。2023 年 ，无极 DS525X 正式发布，标准版 37766，三厢版 41766。动力用的隆鑫 KE525 双缸水冷机器，最大功率 41 千瓦，最大扭矩 50.5 牛米，六档国际档。那个年代绝大多数国产拉力体重直奔两百多公斤，这台车一出来，加上欧洲团队主导的外观设计，直接把国产 ADV 的颜值拉高一大截。
可新车登场，毛病也跟着来了。早期批次水泵渗防冻液、喇叭线束松动、风挡装配缝隙大这类小问题，在车主圈子里经常被拿出来说。圈内还给它起了个外号叫大师兄，听着像戏称，实则不少车主吐槽原厂三箱支架做工用料比较拉胯。
客观来讲，这台车的定位从一开始就摆得很明白：它不是为硬核重度越野玩家准备的。就是给普通摩友，花不多的预算，找一台能跑长途、能应付烂路，外观还拿得出手的均衡型 ADV。在同级别国产 ADV 里面，它算是把公路骑行舒适度和轻度非铺装通过性权衡得很不错的选手。整备质量 158kg，座高 810mm，个子不高的车友也能够得着。28 升大油箱，实际油耗四个出头，续航轻轻松松干到 400 公里往上。
三万出头的价位，普通车友圆 ADV 摩旅梦，日常通勤、跨省跑长途，它都能 hold 住。前期竞品不多，无极在装配细节品控上确实有所松懈。等到后面凯越 525X、春风 450MT 陆续入局，市场开始激烈内卷，前期积累下来的小毛病口碑，就变成这台车甩不掉的黑点。
41 千瓦的动力是它的底子，外观就是它最大的卖点。硬朗锐利的线条，短鸟嘴设计，鹰眼大灯，再配上玄武黑车漆、哑光护杠，不少车友看到实车，都会感叹颜值确实能打。原厂直接配象牌真空胎、尼森卡钳，双通道 ABS，TCS 还可以关闭，KYB 全可调减震。三万多这个价位，这套硬件配置诚意很足。
但凡事有利就有弊，过分追求均衡，也造就了它的短板。这么多年，三个老毛病依旧没能完全根除：高速震动、做工细节、链条异响。发动机转速拉到 6000 转往上，震感就会上来。跑到 120km/h 以上，震动从脚踏一路传到后腰；后轮甩泥问题很头疼，过水洼脚后跟直接溅得冰凉；还有车友遇到过后辐条松动，暴力烂路骑行甚至出现过辐条震断的案例。
一晃三年过去，DS525X 这台车，圆了无数普通车友三万块玩 ADV 的梦想，也实实在在给国产中排量拉力市场，交出一台均衡实力的选手。没有完美的车，只有适不适合自己的车。
屏幕前的车友，如果你骑过 DS525X，最远一趟跑了多少公里？有没有难忘的摩旅经历，评论区一起聊聊。