川崎这次把ZX-10R分成了两个路子来卖。SE版8月1日已经开卖，RR版要等到9月12日。两台车发动机都是998cc直列四缸，但性格完全不一样。
SE版说白了就是给那些又想跑山又想偶尔下下赛道的玩家准备的。前后电子悬挂是SE版的标志性配置，这东西跑公路的时候能自动根据路况调阻尼，舒适度比普通版好不少。锻造轮毂、双向快排这些也都有。价格方面，日本卖248.6万日元，折人民币10万出头。国内老款SE曾经卖到28.9万，新款大概率不会便宜太多。
RR版就完全是另一回事了。全球限量500台，单座布局，后座直接取消。发动机里塞了WSBK厂队同款的Pankl钛合金连杆和轻量化活塞。减震内管加了超硬钛涂层，轮胎直接上倍耐力Supercorsa SP V3全热熔。日本卖347.6万日元，折人民币14万7左右。国内老款RR曾经卖到36.98万。
从市场角度看，SE版走的是“科技舒适”路线，电子悬挂这些东西对日常骑行的提升是实打实的。RR版走的纯赛道路线，那套钛合金连杆和轻量化活塞，普通人在街上根本感受不出区别。问题是RR版全球就500台，中国能分到的大概只有10台。这车本质上不是为了卖，是为了满足WSBK的参赛认证要求——必须卖够500台才能合法参赛。
Carrie觉得，RR版那贵出来的将近100万日元（约4万多人民币），买的不是性能提升，是一张“WSBK同款”的入场券。钛合金连杆确实轻了、强了，但对绝大多数买家来说，SE版的电子悬挂在日常使用中带来的体验提升，远比那几公斤减重更实在。川崎自己也很清楚这一点——所以RR版干脆做成单座，摆明了告诉你：这不是给你代步的。SE版才是真正走量的产品，RR版更像是一份技术宣言，告诉全世界川崎在WSBK赛道上的积累，是可以塞进市售车里的。