公升级巡航把离合拉杆砍了，这事放五年前没人信，现在本田CM1100就这么摆着卖，国内2025款之后大贸进来全系DCT，指导价12.28万，2026款海外只换了车身贴纸。
我试过朋友那台黑色DCT版，跨上去第一反应不是排量多大，是脚能全掌落地，座高710mm，车把往后抬了12mm，脚踏往前挪50mm，坐垫比老款厚10mm，165cm左右的人不用踮脚。233kg的整备质量停在那看着吓人，低速挪进地库斜坡还是得收着劲，但真跑起来低重心把分量藏住了，红灯刹停脚落地那下不慌。
发动机是和非双CRF1100L同根的1084cc水冷直列双缸，270度曲轴，压缩比10.5:1，4750转出95到98N·m扭矩，65kW功率，调校全压在中低转。市区四十多km/h跟车，转速不到三千，给油就走，不催高转。80km/h定速巡航时转速才三千出头，超车不用降挡算计，拧多些走多些。
DCT才是这台车跟别的巡航拆开的地方，左手没离合可捏，左脚没挡杆可踩，早高峰堵二十分钟手指不酸，红灯启停不用一直半联动。想自己管挡位，左手拨片随时切，但大多数人开着自动模式就懒得动了。顿挫不是没有，1挡2挡之间急收急给油会愣半秒，蠕行时传动轻轻顶一下，油门平着拧就顺。
13.6L油箱在公升车里偏小，综合油耗5L/100km上下，市区跑两百多km就得看油表，跑山更费心，长途得提前标加油站。5英寸TFT连手机能投导航，正午太阳斜照会反光，得侧头看。原厂裸把版胸口兜风，带边箱和大风挡的旅行版风压小些，但车宽和重量也跟着上来。