摩友群里讨论最热的中排量四缸车型，非本田CB650R和CBR650R莫属，自去年传出要在国内引进的消息后，不少准备冲第一台进口四缸的车友整天心心念念，终于在近日，最新的认证名单里出现了这两台车的名字，算是给等了半年的摩友吃了定心丸。
网上一直传这次引进会搞国产化，甚至还有人放出了疑似国内组装线的谍照，结果认证信息一出来，生产地明明白白写着泰国本田，完全是原装进口的身份，谣言不攻自破。说实话这个消息对很多看重品控的车友来说，真的是松了口气：毕竟本田的泰国工厂装配精度和品控标准，比不少主打性价比的合资生产线靠谱得多。
比起动力参数，这次引进最让我惊喜的，居然是Honda E-Clutch电子离合系统的首次下放。之前这套系统只有国内售价20万以上的非双、金翼这类旗舰车型才有，现在直接搭载在10万级的中排量车型上，本田绝对是下了本的。这套系统就是不用你手动捏离合拉杆，起步、换挡的时候电脑会自动控制离合的结合与分离，你只管挂挡给油就行。
当然，动力参数的事儿还是免不了被车友讨论：海外版的CB650R和CBR650R最大马力有94匹左右，国内版本根据认证信息来看，最大马力被限制在了76.1匹，甚至比现在不少国产500cc四缸的参数还低，确实让一众等着听高转声浪的车友有点泄气。但这个动力对于90%的国内摩友来说完全够用：日常通勤、周末跑山，甚至跑个短途高速，76匹的动力储备绰绰有余，再加上本田的发动机调校一向以平顺著称，低扭输出很跟脚，不会出现国产小排量那种拧油就窜的情况，限制动力是为了符合国内的排放法规，本田也没办法别。
外观方面，没有太大的改动，因为CB650R的Neo Sports Café风格和CBR650R的仿赛造型，已经是中排量玩乐车里的经典设计了，辨识度极高。海外版主要更新了几个新配色，国内版本大概率也会同步，比如哑光黑的CB650R低调又有质感，适合喜欢复古街车风格的车友；而CBR650R的新款红蓝配色运动感拉满，跑在街上回头率绝对不低。
总的来说，这次本田650双车的引进，虽然动力有所妥协，但进口身份的品控保障，加上首次下放的电子离合系统，还是给了国内摩友足够的诚意。现在就看最终的上市价格了，如果和上一代持平，维持在10万左右的区间，那将会是今年中排量四缸市场最值得入手的车型之一。