工信部410批新车目录新鲜出炉，春风雅马哈合作的兴鹰125终于等来关键改款，这次最核心的改动，直接戳中老款最大的软肋。
 
先说定位，这车就是老老实实走城市通勤路线的风冷125踏板，不搞花里胡哨的玩乐属性，日常上下班、买菜接娃才是它的主战场。这次升级最实在的一点，直接把博世ABS给安排上了。实话实说，补上这项安全配置刚好追上同级主流水准，别脑补什么黑科技，弯道ABS、TCS这类配置这次依旧没有，别抱有过高期待。
 
动力这套还是创核2.0混动125发动机，最大功率6.1千瓦，放在同级别里面属于中等水平，跟一众水冷版本去硬拼加速肯定不占优势。厂方给出油耗区间1.6‑2.2升每百公里，油箱5.7升，理论续航能摸到300公里。先说清楚，纸面数据仅供参考，实际能跑多远完全看你怎么拧油门、走什么路况，不过油箱体量在125踏板里确实够用，长途短途代步都不用频繁找加油站。
 
日常代步该给到的便利配置基本拉满，36升大座桶、前置加油口、纯平脚踏，坐垫加厚，脚踏角度也调得很舒服，装头盔、放杂物毫无压力。脉冲启动、自动启停、LED大灯全都配齐，属于该有的一样不少，但也没有什么超出惊喜的加分项。
 
当然缺点也不藏着掖着，799毫米的座高，小个子骑手落脚会有点费劲。原厂轮胎不知道调校水平怎么样，雨天路面抓地力还得等实车上路检验，轮胎跟不上，ABS再好也发挥不出全部实力。硬件ABS虽然装上了，刹车手感、制动距离全看厂家后期标定，纸上参数再好，不如骑上去捏一把刹车来得实在。
 
综合来看，补上ABS之后，整车性价比直接往上抬了一大截。动力层面比不过水冷125、150车型，座高和原厂轮胎是绕不开的小短板。这车就适合老老实实日常通勤，看重安全、在意油耗储物，不爱猛拧油门飙速度的朋友。
 
最后多说一句，它算不上十全十美的神车，只能说是风冷125梯队里很值得去对比试驾的一台。最后要不要下手，一定等终端售价出来，亲自试骑感受下刹车和落脚姿态，再结合别的车型优惠，慢慢做决定。