雅马哈这次直接给XMAX上了新款，价格还是定在49800元，一分没降，这两年佛沙都开始松动了，它倒好，硬扛着不低头，看得出来底气是足的。
价格没动，那车动了哪里？最直观的肯定是这张脸，造型变化挺明显，官方说是全新X设计语言，咋说呢，就是线条比以前更利落了，车头那个X型大灯组，晚上点亮之后辨识度非常高，照明铺路效果也足够通透，配色新增了炫酷蓝和时空灰，加上之前的星空黑、冰川灰、烈焰红，选项更丰富了，别小看颜色这事儿，一台大踏板，颜色对气场影响挺大。
长得精神是一方面，动起来的感觉更重要，这套创核科技发动机确实成熟，出力顺、震动控制到位，配了轻量化消声器之后，声音不吵，行驶质感保住了一贯水准，车架也做了减重处理，前减震是运动取向，虽然车身不小，但市区钻缝、快速变线的时候，那种拖泥带水的笨重感不明显，TCS循迹控制也塞进来了，雨天或者路面湿滑时，后轮想偷滑瞬间能收住，给足安全感。
骑得爽还不够，日常用的便利性也没落下，无级可调电动风挡，跑快速路升起来，胸前风压小很多；座桶空间依旧阔绰，放两顶全盔轻轻松松，不用再额外挂尾箱，Smart Key智能钥匙、全新仪表、Type‑C充电口、Y-Connect互联APP，这些现代踏板该有的智能化玩意儿基本给齐，日常便利性不成问题。
你要说短板，一是减震和刹车还是偏保守设定，真正跑山狠压弯或者重刹的时候，体感上会有点软，不少车主到手就奔着欧林斯去了，再就是49800元这个定价，说不贵是假的，比它便宜、配置怼得挺满的国产或合资车一抓一大把，但XMAX的迷人之处不是单看配置表，而是那台硅铝气缸的发动机，油耗低、耐造，随便骑个几万公里状态依旧很在线，这玩意儿得骑久了才知道价值。
说到底，这台车就是给那些既要每天代步通勤，周末又想溜出去跑个小长途的人准备的，不求极致的运动，也没打算便宜大碗，图的就是省心可靠，开个三五年依旧精神，如果你对品质和顺畅体验看得比较重，新款XMAX是那种买了不太容易后悔的选择。