鑫源做车的脑回路，有时候跟主流厂商不太一样，别人琢磨巡航，大多在V缸、皮带传动这条路上深耕，他们总想搞点不一样的，爱豆200CR就是这种思路下的产物，把卧式水平同步双缸和CVT变速箱揉进了一台美式风格的小巡航里。
光看这个动力搭配，国内应该找不出第二家了，卧式双缸本身就少见，还特意做成水平对置的同步双缸，又给它接上一套不用换挡的CVT，这种组合往巡航车上一放，产生的化学反应很微妙，发动机实际排量199.7cc，最大功率12千瓦，在9500转爆发，14牛米的扭矩峰值出现在7500转，数据上不亮眼，但双缸的平顺性以及CVT那种拧油就走的直接感，才是它主打的体验。
车身尺寸这块同样值得聊两句，车长2127毫米，轴距1415毫米，整备质量控制在143公斤，座高只做到660毫米，这个数据相当讨喜，意味着什么？绝大多数骑手跨上去，双脚能结结实实踩到地面，安全感给得很足，对那些刚拿本，或者身材比较娇小的朋友来说，这个设定比什么电控都来得实在。
外观走的是复古巡航那挂，但又塞了不少圆润可爱的元素，圆灯、圆表、油箱线条也柔和，小车身配上低座高，整体姿态有点美式重机缩小的萌感，全车LED灯具，仪表是块全彩液晶屏，安全配置方面给了双通道ABS和牵引力控制TCS，没打折扣。
动力部分，前面提过那台卧式双缸，实际骑起来的感受值得再聊聊，水平同步双缸八气门，往车架里一卧，重心天然就低，配上CVT，左手彻底解放，不用捏离合，不用管档位，对走走停停的城市路况特别友好，振动抑制这块，同步双缸会比一些单缸机强，尤其在常用的中低转速区间，传来的绵密感会让人骑起来更放松。
当然，这条偏门赛道里也不是没有对手，宗申YOMI用的是自动挡，排量小，动力偏弱，胜在价格门槛压得够低，雷克的朋克190，排量相仿，动力输出是三者里最大的，走的是硬朗路线，爱豆200CR插在中间，双缸的平顺性是个独特卖点，加上CVT的便利，确实能形成差异化，但最终能打动多少人，还是得看鑫源怎么定价了，我们一起期待一波吧。