泰国组装、649cc双缸、7万块，这仨数搁一块，川崎这次把小火神扔进国内巡航池子，摆明了不是跟哈雷印第安抢饭碗。229公斤整备质量推着45千瓦功率，账面上跑不过自家Ninja 650，但705mm座高和边置单减震一配合，明摆着给腰不好又想要范儿的那波人准备的。
外观上仔细看，车架钢管暴露得比美式巡航更狠，发动机吊在里头像塞了颗金属心脏。14升油箱不算大，但侧面看过去肌肉线条拉得挺开，配合前18后17的邓禄普轮胎，坐上去姿态确实比传统太子更战斗。
打着火拧油门的瞬间，63牛米扭矩在6600转就能顶上来。没有V缸的煮水声，但双平衡轴把这颗ER650AE发动机震得服服帖帖，低速跟车不脱挡，高转拉到红线也没散架感。说白了这个动力不暴躁，但就是平顺得让你觉得这车能骑着去买菜，回头在山上压个弯也不虚。
配置上给得挺贼，ABS前后碟刹属于标配不稀罕，但双拉线油门和挡位显示对新手挺友好。可惜定速巡航和快排想都别想，连USB口都省了，组合仪表还是老式指针配小块液晶——川崎的意思很明确，这车不伺候电子控，纯粹给机械党玩的。值得提一句的是后减震预载多段可调，带人或者载货时能调硬点，不至于塌屁股。
刹车手感线性得不像巡航车，前300mm双活塞卡钳制动力够用，后250mm轻轻点一下就有。不过229公斤的车重摆在那，想急刹还得提前预判。
客观说，Vulcan S这车像个矛盾体：想当巡航车，但发动机出卖了运动基因；想跑山压弯，长轴距和低座高又不允许。69800元买个泰国造的川崎，同价位能选春风650巡航，也能加钱上本田CM500。值不值，全看你认不认川崎这块牌子，以及能不能接受一台披着太子外衣的街车。