老实讲，三阳这次把巡弋400扔到36980的价位上，多少有点掀桌子的意思。这价格砸下来，你再看那组数字——37N·m在5000转就能喂饱你，25kW够你在快速路上跟车流玩节奏游戏。222公斤的整备质量放那儿，推车时确实得给大腿上点劲，但跑起来那具600cc级别的车架就显功力了，双三角台顶着前轮，过起伏路面时车身那股子整劲儿，不是轻飘飘的小排量能给的。
切面叠层设计这词儿听着玄乎，实际看实车，有色件跟黑色内衬错落搭着，比MAXSYM那代多了点攻击性。日行灯带亮起来像眯着的眼睛，坐垫宽得能装下两个屁股蛋，靠背三段可调，长途时腰顶得住。风挡用手拽两下就能调高度，这设计粗暴但管用。
Keyless整合得干净，拧一下就走。储物箱吞一顶全盔加一顶四分之三盔后还有缝塞手套，液压撑杆不用手扶，照明灯晚上翻东西不用掏手机。QC3.0加Type-C双口，导航线跟运动相机充电不用抢位置。
制动这块给了四活塞辐射卡钳配288mm碟盘，后头275mm，ABS跟TCS全系标配。急刹时手感偏硬，但制动力建立很快，后避震五段可调，单人骑调硬点过弯支撑够，载人时放软两格，后排不骂街。
全彩液晶表显速比指针表慢半拍，但日光下反光控制还行。油箱14.5升，按这排量估续航三百公里出头，跑长途得盯着点加油站。
槽点得说，座高785mm但坐垫宽，170以下双脚尖着地是常态。风挡调到最高，胸口风噪压住了，但头盔顶上乱流反而大了。传动箱起步时有轻微抖动，这是单缸车的老毛病。
整体看，这车就是拿MAXSYM 400的底子，砍掉溢价，塞进更多电子玩意儿。适合那种想从250cc往上蹦一级，又不想直接掏五万块的主儿。它不完美，但在价格面前，有些缺点能忍。