六万出头能买到进口直列四缸仿赛这件事，放在2023年会被人当笑话听，那时候ZX-4RR标价76800还得排队等车，现在2026款RR版指导价64800，标准版59800，川崎自己把门槛砍下来一万多，为什么这个车的销量不如从前了？
我试驾过朋友的2026款RR版，钥匙一拧，401cc水冷四缸怠速那股细密的抖动和排气声，跟双缸Ninja 400完全是两个物种。 800mm座高配收窄坐垫，170cm左右的人单脚掌能沾地，原地挪车得小心，188kg湿重推起来不算轻。
市区跟车二档三档晃，油门给浅了还以为没点火，四缸每缸100cc出头，低扭本来就薄，39.6Nm的扭矩要憋到13200转才来。 一旦过9000转，77匹常规输出，Ram-Air冲压进气顶到80匹，红线15000转，表底18000，声浪从闷哼变成尖叫，一档就能破百，那种被转速拖着跑的感觉，双缸车给不了。
RR版的后避震是Showa BFRC-lite水平多连杆，跟ZX-10R同族，压缩回弹预载全可调，前叉SFF-BP 37mm倒置预载可调，跑山压弯车身不飘，制动前290mm双浮动碟配辐射对四活塞，后220mm单碟，ABS和KTRC都在。 双向KQS快排升档降档不用捏离合，滑动离合硬降档也不会后轮跳，这套东西在赛道里才算解封，日常通勤大部分时间用不上全可调的精细度。
15L油箱，温柔骑综合油耗大概5到6L/100km，老拧过万转立马往下掉续航，250km左右得找油站。 夏天红灯排长龙，水冷机散热风扇一转，两腿内侧烤得慌，这不是风冷车的水温过热问题，是四缸紧凑机舱热量散不出去。