两万出头能拿到一台400cc级的V缸巡航，这事放在几年前没人信。钱江把闪400推到这个价位，手动挡版本19999元，AMT自动挡22599元，等于把自动挡巡航的入门线又往下拽了一截。我试驾过朋友的2026款AMT版，拧油门就走，左手把上没有离合拉杆，左脚也不用找挡杆，堵车跟车的时候比手动挡省事太多。
385cc的60度夹角是V型双缸水冷，26kW在8000转出来，36N·m在4500转就全到。这个扭矩来的转速很低，城里二挡慢慢晃，不给大油也有往前拽的感觉。0到60km/h大概3秒出头，红绿灯起步不用等转速。极速标152km/h，跑国道够用，再往上车身开始发飘，它本来也不是干这个的。
震动抑制得说一句。这台机器有内置平衡轴，2000转到8000转手把和脚踏都没明显麻感，后视镜不糊。同价位很多单缸或者没平衡轴的V缸，跑半小时手腕就开始抗议，闪400长途骑一两个小时身体负担小一些。原厂排气低转闷，拉到6000转回油会有放炮声，不算吵，但有人喜欢有人烦。
AMT 4.0换挡大概0.3秒，有D自动、M手动拨片、DS运动三种模式。实际骑起来二挡松油再给油，变速箱降挡不拖泥带水，没有老款AMT那种等半秒的迟疑。过弯减速时降挡逻辑比早期版本顺，不会有明显拖拽感。它终究不是踏板，低速收油偶尔还是能感觉到一丝闯动，习惯手动挡的人会觉得这车有点聪明过头，新手反而觉得刚刚好。
720mm座高，173kg整备质量，我朋友172cm双脚全脚掌着地。推车掉头一个人能搞定，山城窄巷里钻缝不费劲。1520mm轴距配16寸轮组，直线稳，弯道里没有传统美式巡航那么钝，但也不敢拿它当运动车压。前倒置减震后双枪，过减速带偏舒适，连续烂路后减震回弹有点快，腰会知道。