当初选车纠结了好久同级别复古巡航，最后敲定无极CU250，现在骑了一万四千多公里，日常上下班通勤、周末周边短途小跑全都靠它，今天用大白话跟大伙聊聊这车实打实的骑行感受，顺带说下真实数据。
这车官方定价16980元，落地一万八左右，搭载249.9cc自研V型双缸水冷发动机，最大功率20千瓦，7000转输出23牛米峰值扭矩，零百加速实测大概10秒，表显极速能跑到140km/h左右，日常城市道路超车完全够用，只是时速五六十公里区间再加速的爆发力一般，如果双人骑行再带行李，高速超车就得提前拉高转速储备动力。
最让我满意的就是同级少见的平衡轴设计，震动控制做得很到位。平时五六十码匀速骑行，手把、坐垫几乎感受不到震动，只有车速跑到80-100码长时间骑行，脚踏位置会传来轻微震感，时速超过110码后手把震动会明显一些，日常代步基本不用在意震动问题，长时间骑行胳膊不会发麻，对比同价位不少V缸巡航优势很突出。
整车整备质量172公斤，轴距1460毫米，710mm超低座高对小个子骑手太友好，一米六出头身高坐上去双脚脚掌完全落地，原地挪车、路口等红灯根本不用担心倒车。车身整体尺寸小巧，市区狭窄街巷、小区掉头很灵活，唯一不足就是窄路大角度掉头时转弯半径偏大，新手需要多练习找手感。
油箱容积15升，日常市区通勤综合油耗稳定在3.1L/100km，加92号汽油就行，不用额外加更高标号燃油。油箱亮灯时大概还剩3升油，还能继续跑一百公里左右，满油状态综合续航能达到430公里上下，周末短途摩旅不用频繁找加油站，续航表现完全能满足日常出行需求。
安全配置在这个价位诚意拉满，标配双通道ABS和可单独关闭的TCS牵引力控制系统，ABS无法关闭，湿滑路面骑行打开TCS，能有效防止后轮打滑，刹车手感线性柔和，前后对向四活塞卡钳制动力道充足，日常骑行安全感拉满。26款车型还升级第二代T-OX智能车联网，车辆定位、车况检测、紧急救援功能一应俱全，实用性大大提升。
骑行舒适性有亮点也有短板，原厂坐垫厚度充足，单人骑行包裹感很好，连续骑行两三个小时臀部不会明显发酸，但脚踏前置的巡航坐姿会让身体重量全部压在臀部，长时间长途骑行还是容易屁股酸痛。减震偏向舒适化调校，日常过减速带、坑洼路面过滤颠簸效果不错，只是快速通过大坑时后减震会有轻微多余弹跳。原厂圆形大灯亮度一般，市区有路灯勉强够用，夜间跑国道山路视野偏暗，经常夜骑建议加装射灯提升照明效果。
另外还有几个日常骑行能明显感受到的小缺点，V缸发动机散热一般，夏天等红灯怠速时发动机热量会烘烤小腿，穿短裤骑行会明显发烫，加装防烫护罩就能改善。后座空间比较狭小，靠背尺寸偏小，载人短途没问题，长时间后座乘客会很难受。低速低转速状态下低扭偏弱，六档低速猛加油门会出现动力发闷、加速无力的情况，日常低速骑行需要勤换挡维持转速。
综合一万多公里的骑行体验来看，无极CU250定位非常清晰，主打新手入门、城市通勤、短途休闲骑行。超低座高、轻量化车身降低了上手门槛，平衡轴带来优秀的震动控制，油耗经济续航够用，ABS+TCS双安全配置齐全，一万六的定价性价比很高。
更适合身高160-175cm、以单人通勤代步为主、偶尔短途出游的骑手；如果经常双人长途摩旅、追求强劲超车动力，这款车会略显乏力。预算两万以内，想要一台好操控、平顺省心的复古巡航，无极CU250绝对值得试驾体验。