最近，工信部的申报信息流出，钱江一口气推出两台同平台250踏板的消息传开时，整个国产250踏板市场的平衡瞬间被打破。在无极SR250GT靠性价比站稳脚跟、赛科龙RT250守住基本盘、光阳等合资品牌不断下探价格的白热化竞争阶段，钱江拿出了“同平台双版本”的全新打法，一台走龙骨车架路线主打长途操控，一台做纯平踏设计专攻日常通勤，这种操作让所有同级别竞品都不得不绷紧神经。
250踏板市场存在一个无解的两难：喜欢跑山跑长途的玩家，想要更强的车架刚性和高速稳定性，就得忍受中间凸起的龙骨；主打城市代步的用户，想要全平的脚踏空间，就得牺牲过弯的支撑性和高速行驶的车身刚性，跑快速路觉得车身发飘。没有任何一个品牌愿意为了两类不同需求的用户，在同一个平台上开发两台定位完全不同的车型，直到钱江这次把这个问题直接解决了。
两台车共享核心的动力和电控平台，轴距1530mm，是标准的中大型踏板身板，唯一的区别就在于车架结构：龙骨版保留了高强度的贯通式车架，高速过弯的时候车身刚性拉满；平踏版取消了中间的凸起，脚下的空间完全放开，日常买菜放个购物袋、通勤放个背包都能直接搁在脚边，便利性拉满。
动力升级，是冲着第一梯队的水平去的。搭载一台249cc单缸水冷发动机，把最大功率从老款的18.5kW提升到了19.6kW，申报极速达到了129km/h，动力参数在整个国产250踏板阵营里，已经稳稳站在了第一梯队。更狠的是钱江在配置上的诚意，直接把所有用户后期需要花钱加装的东西，全部在原厂给你配齐了：双通道ABS+TCS的安全组合、全车LED光源、支持手机互联导航的7寸TFT彩屏、无钥匙启动、一键开座桶、前后双录行车记录仪、USB快充接口。很多同级别车型这些配置要么需要选装，要么根本就没有，用户后期自己加装不仅要额外花几千块，还得拆车改线路，很容易留下安全隐患，钱江直接原厂一步到位，把稳定性和省心程度拉到了最高。
现在整个250踏板市场的价格博弈，在1.5万到1.6万这个区间，按照钱江一贯的定价思路，这两台新车的最终售价大概率会稳稳落在1.6万左右，如果真的能做到两个版本同价，那它的竞争力几乎是碾压级别的。当然最终能不能成为真正的爆款，光靠纸面参数还不够，还得看三个看不见的细节：发动机的震动控制、CVT传动的平顺性、悬挂的调校功底，这些参数表上写不出来的东西，才是决定骑行质感的核心；其次是长期的品控稳定性，现在国产大排量踏板的竞争，早就不是比谁配置多，而是比谁能几千公里骑下来不出小毛病；最后就是最终的定价能不能守住预期的区间，只要价格不出现大的偏差，这两台车很可能直接改写整个250踏板市场的现有格局。