最近，2026款阿普利亚RSV4正式官宣，售价20.9万元，比老款直接便宜了近四万块，不走“降价减配”的常规老路，反而把空气动力学设计、动力调校和电控系统全部做了升级。拥有220匹马力。
第一眼看到新款RSV4，最直观的感受就是它的外观变得“干净”了。过去公升级仿赛标志性的外露大定风翼被彻底藏进了风挡下方，换成了一套全新的双层叠翼结构，这套经过无数次风洞验证的隐形空气动力学设计，把风阻降低了6%，全油门状态下的翘头趋势也被压低了8%。还保留了定风翼带来的下压力优势，大直道把油门拧到底的时候，车头会像被无形的手按在地面上一样稳定，完全不会出现大马力公升车常见的车头发飘的情况。
动力方面，是它身上那台传承了多代的1099cc V4引擎，这次也迎来了诚意十足的升级。工程师把节气门直径从48mm扩大到了52mm，进气量得到飞跃，搭配全新设计的排气系统和ECU特调程序，最终把最大马力推到了220匹，峰值扭矩达到127N·m。这个动力数据放在20万出头的量产公升车里，完全是第一梯队的水平，更不用提这台V4引擎拉到高转之后，那种独有的、带着金属撕裂感的咆哮声浪，是任何直列四缸车型都复刻不出来的听觉盛宴。
硬件配置上，把赛道基因焊死在了骨子里。那副经过无数赛事验证的高强度铝合金双翼梁车架得到了保留，后摇臂直接沿用了MotoGP赛车上的倒置桁架式结构，刚性和轻量化表现都拉到了顶级水平。悬挂系统用上了Öhlins Smart EC 2.0半主动电子避震，过弯、重刹、全油门加速的不同场景下，它都能毫秒级自动调整阻尼，完全不用骑手手动反复设置。刹车系统升级成了全新的Brembo Hypure卡钳，整体重量比老款轻了不少，搭配330mm双浮动刹车盘，重刹入弯的时候刹车点可以推到最晚，制动反馈精准得没有一丝虚位。
那套进化后的APRC电控系统。可以有六种自定义骑行模式、三段可调弯道ABS只是基础配置，它的防翘头系统可以通过六轴IMU提前预判骑手的油门动作，介入过程平顺到你几乎感知不到它在工作，不会像很多竞品的电控那样，动力突然切断打断你的骑行节奏。最有科技感的是它的逐弯管理功能，依托高精度GPS定位，可以给赛道上的每一个弯道单独设定牵引力控制等级和动力输出曲线，跑赛道的时候每一个弯的电控响应都能完全适配你的骑行习惯。
当然这台车从来就不是为新手准备的，战斗到极致的骑行三角、偏硬核的悬挂调校，没有一定的大排量骑行经验，根本没法完全驯服这台220匹的猛兽。