那天在店里本来是去看800NK的，结果它停在旁边——675NK那个倒V大灯像在盯着我看。销售递钥匙过来的时候说了句"跑一趟你就知道了"，然后我就把试驾路线拐上了山。
上山第一件事就是拧。674cc三缸在六千转以下其实挺温和的，但一到八千转，这台发动机像换了个人。95匹马力不是纸面数据，推着你往前窜的感觉真实得很。三缸最妙的地方在于出力曲线——不像双缸那种"两千转猛一下然后泄了"，也不像四缸"死命拉到一万二才醒"。它从四千转到一万转都给你持续的输出，弯道出弯拧油门的信心比双缸强一个档次。
声浪是另一个上头的事。三缸的声音不是双缸的哐哐也不是四缸的尖啸，是低转浑厚高转带哨声，回油的时候噗噗放炮。跑山路上隧道里拧一把，那个回声能让你笑出声。
操控是675NK真正的王牌。189kg整备质量加1400mm轴距，连续S弯翻身干净得像台250cc。前后50:50的配重在弯道里给的安全感很足，车头指哪打哪。KYB全可调前叉支撑很扎实，重刹入弯车头不点头。原厂钛尺虽然被很多人说是样子货，但高速巡航的时候车头确实稳。
刹车就有点掉链子了。西互卡钳前段有空行程，第一个弯重刹的时候信心明显不足，得适应一段时间才知道捏多深。下山跑猛了还有点热衰，如果你是个喜欢激烈攻弯的人，刹车是第一个该升级的地方。
跑山的槽点不止刹车。七千转左右脚踏开始高频震动，连续跑一个小时脚底板是麻的。后视镜在四千转以上直接变按摩器，跑山基本靠回头。加上短尾设计甩泥，山里如果下过雨，后背全是泥点子。
下山路上我一直在想一个问题：这车跟800NK差一万块，到底差在哪。800NK多五匹马力、全套博世电控、双向快排。但三缸的声浪和出力曲线是双缸给不了的，加上便宜九千块，189kg的轻巧车身跑山更灵活。如果你在意的是弯道乐趣而不是电控清单，675NK反而更对味。
跑完这趟山之后我把800NK从购物车删了。不是800NK不好，是这个三缸实在太对我胃口了。
你们跑山最在意的是什么？动力还是操控？声浪重要吗？来评论区聊聊。