现如今国产仿赛市场竞争十分激烈，不少车型优先照顾日常通勤的舒适体验，却舍弃四缸机车独有的声浪魅力。经过很长一段时间的山路和市区试驾之后，我才算读懂凯越450RR的定位，它主打纯粹的玩乐属性，专为热爱拉高转速享受四缸声浪的骑手而生。
 
它搭载自研443cc直列‑四缸水冷发动机，红线转速能够抵达一万六千转，最大马力可以来到70.7匹。这台引擎属于典型高转调校，八千转之下动力输出柔和克制，市区低速跟车并不会猛地窜动转速。只要油门拉高跨过八千转，动力便会源源不断迸发，绵密高亢的四缸哨声十分治愈，零百加速干脆利落，高速冲压进气结构还能够在极速状态加持额外动力。只是低速扭矩偏弱，早晚高峰堵车需要频繁操控离合，长时间骑行左手容易发酸疲惫。
 
上路之后最让人惊喜的便是整车轻量化的操控感受，整备重量仅有165千克，短轴距设计让车身格外灵巧。原地挪车、窄路掉头不会笨重费劲，座高支持多档调节，一米六五以上的车友都能够安稳落脚。高配版本搭载KYB全可调减震，压缩、回弹、预载都可以按照自身体重调试，压过坑洼路面滤震到位，跑山压弯的时候车身跟随性干脆，转向精准没有拖沓，过弯的手感远超同级别的多数仿赛车型。
 
整车硬件配置放在当下价位诚意十足，泰斯克四活塞刹车卡钳制动线性，双通道ABS和多档TCS牵引力控制系统，能够规避雨天打滑的隐患。原厂配备电子快排、弹射起步功能，高速定风翼可以增加下压力，让高速行驶车头更加安稳。TFT彩色仪表显示清晰，具备手机互联功能，LED大灯亮度充足，整套竞技配置直接拉满骑行乐趣。
 
当然这款车子并不是面面俱到的通勤神器，原厂运动脚踏姿势偏战斗，长时间代步腰肢容易发酸，四缸发动机市区油耗偏高，后期保养对机油品质有着较高标准。它舍弃了部分通勤舒适度，换来无可替代的四缸高转快感，更加适合喜欢跑山、偶尔体验赛道的爱好者。
那么对比同级别的双缸仿赛，你会不会为了迷人的四缸声浪选择凯越450RR？