聊TMAX560这个车，绕不开最现实的一个事，价格。国内卖14.18万，反观日本本土折合过来才差不多6.7万，两者差了一倍还多，不少车友看到这个差价，第一反应就是全是税费搞出来的。
 
但咱别把锅全甩给税费。关税、消费税、增值税确实占掉一部分成本，这笔钱实打实跑不掉，可要是单纯拿税费去套全部差价，这套逻辑根本说不通，中间还有一大块溢价是别的原因堆出来的。
 
雅马哈从很早开始，就把这台大踏板往高端档位去摆放，圈内喊了很多年的羊王名号，也不是凭空吹出来的。再看看国内大排量踏板市场，能跟它正面硬碰硬的对手本来就不多，市场环境摆在这，定价自然就有操作空间。
 
当然车本身手里是有硬货的。DeltaBox车架骑起来的刚性感受、六轴IMU加上毫米波雷达带来的安全辅助，还有这台562cc双缸机器的调校，长时间骑下来的稳定性，这些都是实打实能体验到，不是纸面数字。但话说回来，硬件强归强，硬件不等于全部售价。
 
买这台车的车友，大致能分成两类。一类是实打实看重骑行质感，玩车就认底盘电控这些硬底子，花钱买的是骑上去的体验。还有另一类，更看重圈子里的身份符号，羊王这个名头带来的认同感，对他们来说价值很高。很多人也不是非此即彼，两种想法会同时存在，只是每个人侧重不一样。
 
一台车最终卖什么价，拆开看就三件事。车子本身研发制造的底子，进口到国内一路产生的流通开销，再叠加上品牌自带的附加价值。三者揉在一起，才是终端摆在你眼前的售价。
 
所以别上来就吵到底值不值，这个问题没有标准答案。你得问问自己，愿不愿意为它的操控、电控，还有圈内情怀买单。价格摆在那是板上钉钉的事实，但值不值完全是主观感受。选车别被名号裹挟，摸清楚自己真实需求，再掏腰包，这才是最实在的。