第一次在展厅看见它时，我心里就一句话，踏板长这样。2200毫米车长加上940毫米宽度和237公斤整备质量，站那儿就是一副别惹我的架势，790毫米座高对一米七出头的人双脚前掌能着地，挪车得欠点身但坐上去视野开阔得不像踏板倒像骑了台ADV，有人说它丑有人说帅得离谱，我属于后者，那对LED大灯和钻石菱形编织车架裸露的金属质感，护手旁的转向灯嵌得恰到好处，2026款新增凝霜白配色加上石墨黑和哑光深泥灰，三个颜色都没整花里胡哨的贴花，干净利落。
钱都花哪儿了，看底盘就知道，前悬挂是SHOWA提供的41毫米倒立式前叉，行程150毫米且预载压缩回弹全可调，后头是Pro-Link中置多连杆避震同样预载可调，这套悬挂成本比普通踏板高出一大截，跑烂路时前叉帮你过滤小碎石过减速带屁股不弹，制动前轮296毫米双碟配辐射式卡钳后轮240毫米单盘标配ABS，17英寸前轮配120/70轮胎后轮15英寸配160/60，铝合金辐条轮毂加真空胎走碎石路不怕扎钉子直接趴窝，电控上六轴IMU惯性测量单元弯道ABS六段可调HSTC牵引力控制，五种骑行模式里砾石模式允许后轮轻微打滑跑非铺装信心足得多，5英寸TFT仪表无钥匙启动定速巡航都是2025款后陆续补齐的，定速巡航跑高速右手能彻底解放，这个升级真懂长途玩家的痛点。
动力核心是745cc直列双缸水冷发动机，缸径77毫米行程80毫米压缩比10.7比1，最大功率43.1千瓦在6750转爆发约58.6匹马力，最大扭矩69牛米在4750转就候着了，你右手刚拧下去那股拽着走的力道直接顶上来根本不用等转速爬升，红绿灯起步拧三分之二油门车子拽着胳膊走后视镜里的车越来越小，DCT六速自动挡是灵魂不用捏离合不用想档位左手食指轻拨就能手动干预也可以完全交给电脑，2026款针对老款低速蠕行顿挫和挪车拖拽感优化了离合器预测油压控制逻辑，低温和拥堵时动力衔接更丝滑，运动模式拉到六千多转才升挡雨天模式又懒洋洋两千转就换，链条传动比皮带带感起步那一下力量直接怼到后轮，油耗官方给到百公里3.54升我实测三千公里综合3.8个跑长途能压到3.5左右，但13.2升油箱只能撑两百八到三百公里，跑长途得提前规划路线。
2026年2月8日本田在国内正式发布新款X-ADV 750，官方定价129800元，2025款是1月18日上市的同样价格，要知道2022款定价高达161900元，现在比那时候便宜三万多，国外不少地区终端售价涨了500到5000元不等国内愣是没涨，本田这波加量不加价确实实在，不过落地下来差不多十四万，这个价格能买不少公升级挡车，但在跨界踏板这个细分市场里它确实是绕不开的标杆，目前也没什么真正能打的对手。
优点和槽点一样明显，低扭特别足市区代步不用频繁给油超车一把油门就过去了，DCT堵车时不用捏离合换挡手不酸了，坐姿直立骑久了不累最长一次跑三百多公里腰和屁股都没什么不适感，质量和品控这块本田确实没让人失望跑了五千公里除了正常保养没出过任何问题，但槽点也扎心，237公斤挪车和掉头特别费劲力气小的人真的吃力，坐垫下22升储物空间连全盔都放不下只能放半盔和杂物，原厂风挡高速风噪大肩膀和小腿都能吹到风提车的人基本都会换加高风挡，链条传动不如皮带省心需要经常保养和调整松紧，越野能力其实很一般只能走轻度非铺装真要去撒野还得买正经ADV。
这车把跨界做到一个很扎实的程度，从铺装路面到轻度非铺装从城市通勤到周末小长途它给的是完整解决方案，如果你预算充足想要一台省心耐用骑着舒服的大踏板能代步能跑山偶尔带人舒服那它绝对值得考虑，但如果你追求纯粹的动力和越野能力或者预算有限那它可能不太适合你，贵吗那是钱包需要考虑的事跟这台车本身无关，反正我骑到现在没后悔过。