这台起步价23988元的401cc巡航太子，用上了E-Clutch电子离合和滑动离合的双重配置，在皮带传动、17升大油箱和155km/h极速这些硬指标之外，把TCS牵引力控制和双通道ABS做成了标配。整车2175mm的长度和730mm的座高，摆明了是冲着入门进阶市场去的。
战斧前减震和液压阻尼后减的组合，配合前120后150的17寸真空胎，这组行走机构直接决定了车辆的动态性格。铝合金轮辋和皮带传动的搭配，在养护便利性和运转平顺度上能做到兼顾，对巡航车定位来说属于务实的方案。LED灯组和USB充电口这类实用性配置没有缺席，但仪表盘只给到液晶屏，手机互联和投屏功能处于空白状态——对部分用户来说这个取舍需要掂量。
动力系统这块，401cc直列双缸水冷机能拿出33kW/9500rpm和37N·m/8000rpm的输出，44.9匹的最大马力放在同级里属于中上水准。Eco和Sport两种模式通过双拉线油门切换，但实际驾驶感受还要看电喷标定的细腻程度。国际6挡搭配湿式多片滑动离合，再加上E-Clutch电子离合，这套传动组合在城市走走停停的场景里会降低不少操作负担，起步和换挡的容错空间更大。
制动系统采用前后碟刹配合ABS，标配TCS，这套安全组合拳在同价位车型里算是到位了。不过前悬挂不可调、后悬挂仅具备基础阻尼功能，激烈驾驶时支撑性的天花板比较明显。140mm的最小离地间隙和185kg整备质量，市区挪车和通过减速带都算友好，但真要跑山压弯就不是它的主场了。
回到这台车本身，它的逻辑很清楚：在有限的成本里把电子离合、TCS、ABS这些硬通货堆上去，同时用皮带传动和大油箱把巡航车的本质属性守住。短板也同样明显，智能化配置和悬挂调节能力的缺失会劝退一部分追求完整体验的用户。这笔账怎么算，取决于你对电子离合的刚需程度和对配置妥协的接受底线。