说实话，第一眼瞅见这台时空灰的大家伙，2180mm的车长往那一杵，确实唬人。但你别被它唬住，推起来183kg的整备质量，比不少公升级街车还轻巧。这车骨子里透着股子矛盾美学——看着像台移动小沙发，实际骑起来，那副和运动车型同款的前减震加上1540mm的轴距，过个弯稳得跟轨道车似的。
坐上去第一个感觉，795mm坐高对大部分人挺友好，关键是TECH MAX专属坐垫把靠近油箱那块削窄了，双脚能实实在在地踩住地面。手把一拧，292cc单缸水冷机子开始发力。数据上20.5kW在7250转爆发，28.9N·m峰值扭矩5750转就来了，这调校摆明了就是让你在城市里头一把油就把车流甩后视镜里。实际体感，起步那一瞬间皮带传动咬合的劲儿很整，没有拖泥带水的闯动，V型皮带无级变速的顺滑感确实有点东西。
真正让人犯选择困难症的，是配置堆得太满了。无级可调电动风挡，左手边开关一拨，上下95mm行程丝般顺滑，挡风效果立竿见影。底下那块双屏仪表，左边LCD右边TFT，通过Y-Connect连上手机后，导航提示直接投在屏幕上，来电、音乐信息瞄一眼就知道，省得掏手机。
安全这块，ABS+TCS两件套是基操。TCS介入的时机挺讲究，不是那种粗暴断油，而是感觉后轮有想法时轻轻按一下你肩膀，告诉你稳住。有意思的是它还能手动关掉，显然给老手留了玩沙地或者泥泞路面的后门。前后碟刹配15寸和14寸轮毂，制动力头段来得快但不神经质，整体摆动式后悬挂处理颠簸时带着韧性，不是死硬那种。
槽点也不是没有。13L油箱对于292cc排量来说，续航大概三百公里出头，跑小长途得规划好加油站。座桶空间虽然能塞下一顶全盔加一顶半盔，但开口高度对矮个子取放行李不算顺手。加热手把和坐垫温度可调是真香，但按键布局需要时间适应，戴厚手套操作容易误触。
这款落地价接近六个W的大踏板，卖的不是性价比，是用创核科技发动机、铝制后视镜杆、金色轮毂这些细节攒出的精致感。值不值，得看你是要纯粹的通勤工具，还是愿意为每天上下班那段路添点仪式感。