无极CU525链条版刚公布售价那会儿，圈子里就俩字：实在。21980元，494毫升双缸水冷机子，39.6千瓦功率拽着50.5牛·米扭矩，数据摆在那，由不得人不瞅两眼。
实车落地的第一感受是这车压根没打算走传统巡航的老路。2225毫米车长配上1480毫米轴距，巡航车里算紧致的，710毫米座高基本不挑人，一米七的个子双脚也能踏实着地。160毫米离地间隙过个减速带、压个马路牙子不用端着骑，15升油箱从侧面看过去刚好把发动机上沿填满，视觉重心压得偏低，有种随时往前窜的劲儿。
链条传动是这代最直观的改动。相比皮带版，链条传递动力的损耗更小，起步时拧下油门那一下，KEL525平台的低扭特性接得很快，50.5牛·米在7000转全部释放，城区里红绿灯起步不用拉高转就能跑在车流前头。实际挂上二挡松离合，车尾没有多余的拖拽感，传动直接利落，那股劲道上手就知道是给喜欢拧油门的人准备的。
跑山道的时候1480毫米轴距带来的灵活性会凸显出来，入弯前重刹，车身倾倒响应及时，前轮指向性清楚，不会有拖着车尾进弯的笨重感。制动配置给的是单碟配对象四活塞径向卡钳，制动力来得很线性，急刹时车头下沉抑制算到位，后轮ABS介入时机不突兀，砂石路面上重踩后刹也能稳住车身走向。这套硬件在同价位里没什么可挑剔的。
CU525链条版做的是一道加减法：拿掉皮带的平顺，换上链条的爽快，用巡航的壳装了颗运动的心。178公斤整备质量在推车时确实能感受到分量，但一旦跑起来，重量感就化在底盘扎实的反馈里了。作为国产中量级里少有的运动型巡航车，它用两万出头的价格给了一整套成熟的动力平台和够用的操控底子，至于链条的保养周期和震动抑制能否让挑剔的老炮满意，还得看长期路试的真章。