钱江QJMOTOR赛421S活力版以27749元参考价切入市场，这台177kg的421cc四缸跑车，带着77.5匹马力和冲压进气，目标直指追求高转体验的进阶玩家。
看到实车第一眼，2010mm车长配1375mm轴距，比例比自家双缸车型更舒展。钢管编织加铝车架的组合在轻量化和刚性之间找了个平衡点，790mm座高对多数骑士来说双脚着地没压力。四款配色里水泥灰那款个人觉得最对味，线条比照片上看着更立体。
配置表拉出来确实够看。前后ABS加牵引力控制是标配，还给了转向阻尼器，这玩意儿在高速弯里能减少车把晃动。6.2寸TFT表带投屏，边撑熄火和T-BOX也没落下，省了后期加装的麻烦。原厂配的双拉线油门手感偏紧，运动模式下响应会快一拍，快速换挡系统只能升挡，降挡还得自己捏离合。
重点在那颗QJ457MQ-D发动机上。57kW在14000转爆发，39N·m峰值扭矩延后到13000转，典型的偏高转设定。压缩比拉到12.6:1，必须加95号油。实际路上跑起来，8000转以下比较温顺，过了9000转之后那股冲劲才开始上来，一直持续到接近红区。16升油箱配这个胃口，续航大概两百多公里就得找油站。
制动系统前300mm双碟配钱江自制四活塞卡钳，后240mm单碟，制动力度够用但手感偏线性，不是那种一点就撞墙的风格。正新轮胎在干地上的抓地表现对得起这个价位，雨天还没试过不做评价。Marzocchi倒置前叉全可调，后减震预载可调，原厂设定偏运动，过减速带会颠得比较直接。
这台车不是新手友好型，高转出力特性要求驾驶者对转速有把控力。但如果你享受在弯道里维持高转、用油门开度调整线路的驾驶方式，那这个价位能买到四缸加全套可调悬挂，赛421S活力版算是提供了一个新的选择。