万元价位的踏板选择很多，但升仕175V上市之后，直接把动力和配置的门槛拉高了一截。官方定价11800元，和老款150V保持相同售价，属于典型的加量不加价的产品。需要注意的是，它实际排量168.7cc，已经超出150cc免购置税标准，落地会多出一千多的购置税，算下来实际购车成本要比账面售价高一些，打算入手要把这笔开支提前算进去。外观延续家族运动踏板的风格，棱角分明的车头搭配X型日行灯，原厂就配备高低两套风挡以及铝合金后货架，到手不用着急做基础改装，这点对普通用户很友好。
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动力是这台车最核心的卖点，搭载原生169cc水冷四气门发动机，最大功率14.5kW，接近20匹的马力，已经摸到不少250cc踏板的动力水平。实际骑起来，低转速的输出足够轻快，市区通勤起步响应直接，不会有小排量踏板肉乎乎的感觉。因为整车只有110公斤，重量优势放大了加速体感，0‑60的加速表现很亮眼，国道超车信心充足，跑到八九十公里每小时也不会明显动力衰减，长时间跑快速路，水冷发动机也不容易出现热衰问题。日常加92号汽油就可以，不用喂养高标号油，用车成本比较亲民。
轻量化的全铝一体车架，给这台车带来很不一样的操控感受，车架本身重量只有8.5公斤，整车重量甚至比很多125踏板还要轻。770毫米的座高对小个子骑手比较友好，一米五五左右也可以前脚掌着地，原地挪车、地库推车几乎没有负担。1375毫米的短轴距，在城市拥堵环境优势很大，钻车缝、窄巷掉头都很灵活，女生或者刚拿驾照的新手，也可以比较轻松驾驭这台车子。不过受限于踏板本身的定位，底盘悬挂行程不长，遇到连续大坑洼，还是要减速慢行，不适合拿来跑重度烂路。
硬件配置在同价位里面几乎没有短板，博世双通道ABS搭配TCS牵引力控制系统是全系标配，很多同价位踏板最多只给到单通道ABS，这套安全配置在雨天、湿滑路面骑行，能实实在在降低打滑摔车的风险。5英寸TFT彩色仪表支持手机导航投屏，无钥匙启动、胎压监测、坡道驻刹、脉冲静音启动这些功能全部配齐，不用后期额外加装配件。11升的油箱，综合油耗大概2.4L每百公里，正常骑行续航可以跑到四百公里以上，短途摩旅不用频繁找加油站，座桶空间也能够放下两顶头盔，储物实用性做得很到位。
当然它也存在一些不能忽略的短板。原厂的减震调校偏硬，铺装路面处理细碎颠簸还行，过减速带或者大坑的时候震动反馈比较直接，长时间走差路况舒适性一般。高速状态下风噪比较明显，即便换上加高风挡，时速超过一百之后，头盔感受到的风压还是偏大。四透镜大灯亮度够用，但夜间远光的铺路范围比较有限，如果经常跑没有路灯的郊外，后续可以考虑补充灯光。另外，车身轻量化也带来一部分零件塑料件占比偏高，日常使用要注意磕碰。
作为一台刚上市没多久的新车，目前二手流通的车源还不多，暂时看不出长期的保值率水平。它更适合城市日常通勤，偶尔跑短途国道、周边小摩旅的人群，追求强动力、满配电控，又在意车身轻巧好操控，这台车就很合适。但如果你大部分时间只在市区慢悠悠代步，对动力没有太高要求，那么多出来的排量和购置税就显得性价比不高。选车还是要结合自己的实际使用场景，不要单纯被纸面的参数吸引。