这车落地价能买两台半的250cc，但拧下油门的瞬间你就明白钱花哪了。川崎把401cc直列四缸塞进这台188kg的车架里，14000转红线区配合冲压进气能怼出80匹，什么概念？红绿灯起步你还在找半离合联动点，隔壁特斯拉还没切运动模式就得看尾灯。要的就是这种高转疯狗劲儿，四缸机特有的哨音从8000转开始挠你耳膜，直到红线区直接变F1音效，这声浪就值回票价了。
悬挂给的是37mm倒叉配多连杆后避震，后预载可调算是给跑山党留了点折腾空间。290mm双碟盘配四活塞卡钳，制动手感是川崎祖传的撞墙感，重刹时车头下沉幅度控制得比预期好。TFT表显转速换成条状图，换挡提示灯亮起的瞬间，右手食指就不自觉想扣升挡拨片——可惜这车没快排，新手得花时间练转速匹配。
坐高800mm加上窄座垫，1米7的身高也能双脚尖点地。15L油箱跑250公里就得找加油站，但买这车的人会在意续航？全车LED灯组晚上铺路效果够用，危险警示灯算是给通勤党唯一的妥协。电控只有牵引力控制和ABS，没给动力模式选择，川崎的意思很明确：拧油门就完事了。
这车就是给四缸死忠粉准备的成年玩具。5.98万买进口四缸声浪+77.5匹底子，赛道日换个竞技避震就能玩得挺嗨。但日常代步颠到腰疼，后座硬得像板凳，手机没地儿放——这些缺点在转速拉过10000转时自动消失。