你趴在油箱上，810毫米的座高对一米七出头的腿还算客气，脚掌能平顺搭地，心里不虚。打着火，那台660毫升的并列三缸哼唧几声，怠速时手把传来细密、带点颗粒感的颤动——记住这感觉，它不是什么NVH工程下的乖巧摆设，是活物在喘气，告诉你里面那些活塞正憋着70千瓦的劲儿，等着八千两百五十转时那一下踹你后背的69牛米蛮力。
城里溜达，这车显出另一副面孔。电子油门跟你的右手有商有量，二挡能从二十码抖到八十码不带喘粗气，滑动离合在频繁起步时救了你左手的命。别指望它像双缸那样温顺，它带着三缸特有的倔，低转时像在嚼铁豆子，可一旦把转速拽过六千，那股子从车架里渗出的狠劲就撵着你往前冲，排气的声浪也从闷雷变成撕裂空气的尖啸。
Showa那套前叉，压缩回弹都能调，这配置放在七万八这个坎上，凯旋挺实诚。我试着把阻尼拧硬了两格，在快速路上轧过伸缩缝，“哐”一声干净利落，没有多余的摇晃。前后ABS和TC像个懂行的老哥，在你撒野到忘形时，轻轻拽你一把。那套Metzeler M9RR轮胎，跑热了是真黏地，让你过弯敢放心压下去。
要是非得说点遗憾，那14升的油箱跑个二百公里出头就得算计着找加油站，灯亮得比你预想早。但这恰恰是它的性格，它不是什么面面俱到的完人，是那种你要么喜欢它那股冲劲儿，要么就绕道走的狠角色。Daytona 660没打算讨好所有人，它只为那些听见三缸高转怒吼时，会头皮发麻的家伙准备着，值不值那七万八，就看你是不是那个人了。