跨坐上去，790的座高，我178的身高俩脚后跟能稳稳着地。195公斤的车重，推起来确实有分量，但只要你动起来，那个重心下压的感觉就来了，像被地面吸住一样踏实。前120后140的胎宽搭配15和14寸的轮毂，从侧面看过去，那股子壮实劲儿，特别对味儿。尤其那个平光黑的漆水，太阳底下一照，泛着那种哑光的高级感，不张扬，但懂的人自然懂。
把这车骑起来，最抓心的是那颗321cc的单缸心脏。21.5千瓦的功率可能在账面上不算疯狗，但重点是它在5250转就能掏出30.5牛·米的峰值扭矩。这意味着什么？意味着你出弯给油，或者市区超车，那股子拽着你走的力道来得特别早，特别蛮横，根本不用拉到嘶声裂肺。进气口的设计看得出花了心思，骑了一整天，大腿内侧没感觉到明显的烘烤，散热这块处理得服帖。
前双碟刹配ABS，刹车手感初段偏软，但再往下捏，制动力度是线性地涌上来的。后刹车脚感略微有些木，但无伤大雅。这套悬挂系统跑烂路时，后避震回弹略快，屁股能察觉到细碎震动，但过那种大起伏的立交桥接缝，“嘭”一下就吸住了，车身没有多余晃动。倒是那个电动风挡，升到最高时，胸口的风压明显小了一大截，跑个小长途应该很享受。
前后行车记录仪这事得单独拎出来说。不是那种后加装的突兀感，镜头直接整合在车身里，打着火就开始循环录。画质谈不上多惊艳，但真遇着事儿，能有个说法。加上那个无钥匙启动，兜里揣着钥匙，拧一下就走，省去了掏钥匙捅锁眼的麻烦。USB和Type-C双充口，5A快充给手机回血速度飞快。
说句掏心窝子的话，这车33980的价，把舒适配置和电控堆到这个高度，明摆着是冲着那些既要日常通勤便利，又想在周末山路上找回点激情的老鸟来的。它不完美，比如那个仪表在强光下反光有点严重，但论整体完成度和骑行的从容感，在同级里，它确实凿开了一个自己的小天地。