初代上市之时国内四缸机车品类稀缺，该车一度坐拥行业垄断地位，早期官方指导价达到46800元，热门配色车型还存在门店加价提车的现象，整套落地购车成本突破五万元大关，高昂的购车门槛让不少普通骑手只能观望品鉴。
近些年春风、无极、升仕等自主品牌接连布局中大排量四缸赛道，多款全新四缸街车接连入市瓜分市场份额，行业激烈的价格内卷倒逼老牌车型调整定价，现如今TNT600i官方统一定价锁定37800元，全国各地授权经销商为清理库存回笼资金，出台力度极大的购车优惠政策，常规2025款全新车型终端成交价稳定在29800元，存放周期较长的展车、库存车型价格能够下探至26800元区间，不少门店还配套低息分期、基础保养礼包、购置税补贴等配套政策，直接将平民玩家入手正统四缸机车的门槛大幅压低。
600cc直列四缸水冷十六气门发动机，缸径行程参数为65mm×45.2mm，压缩比值设定11.5:1，依托成熟的电喷供油系统调校之后，发动机在11000转能够迸发60kW最大功率，8000转输出55N·m峰值扭矩，匹配六挡湿式多片离合器变速箱以及辨识度极高的四出二高位双排气结构，这套动力总成最亮眼的优势便是层次饱满的原厂声浪，怠速运转沉稳厚重，拉高转速之后声浪绵密规整，无需后期改装排气便能收获不俗的回头率。
整车动力调校偏向中段转速输出，日常城市通勤低速区间动力输出平顺克制，面对早晚高峰拥堵路段频繁启停不会出现油门窜动的问题，拉高转速之后动力爆发力充足，车主实测零百加速成绩维持在4.5秒左右，车辆极速可达190km/h，既能适配城区日常代步，也能够满足近郊山路激进跑山的骑行需求。
该车搭载15L容积原厂油箱，结合上万车主长久骑行数据来看，日常城市通勤百公里综合油耗维持在5.5至6.5L，满油状态之下续航里程维持230至270公里，偏高的油耗也是四缸大排量机车与生俱来的特性，长途跨省骑行需要规划沿途加油点位。现款在售车型沿用成熟的钢管衍架车架搭配轻量化铝合金后摇臂。
50mm规格马祖奇倒置液压前叉，后减震搭载KYB双向预载可调单筒减震，整套悬挂硬件能够兼顾铺装路面滤震与山路压弯车身支撑性，原厂减震调校整体偏硬朗，途经乡村坑洼路段路感反馈较为直观。
制动搭配行业认可度较高的布雷博前后制动卡钳，前轮配备320mm大尺寸浮动双刹车盘，后轮搭载260mm制动单碟，全系标配双通道博世ABS防抱死制动系统，雨天湿滑路面紧急制动能够有效规避车轮抱死侧滑的风险，后轮配套180/55ZR17宽幅运动轮胎，加宽轮胎进一步提升车辆高速行驶稳定性。整车整备质量达到234kg，原厂820mm座高形成了天然的身高门槛，身高一米七五以下的骑手很难实现双脚全脚掌着地，偏重的车身也让低速挪车、狭小路段掉头灵活性偏弱，新手骑手初期骑行需要花费时间适应车身体量。
近几年批次车型摒弃了早年老旧单色液晶仪表，换装具备感光自适应的圆形TFT全彩仪表，强光骑行环境之下仪表自动调低屏幕亮度，规避阳光反光造成的数据读取困难，全车光源升级为LED透镜大灯组，有效改善老款卤素大灯夜间照明能力薄弱的短板。
受制于车型研发平台老旧，现款TNT600i电控配置相对保守，全系并未搭载当下主流车型标配的TCS牵引力控制系统、电子快排、多模式动力调节等电控配置，这也是该车对比新款国产四缸街车最为明显的短板，缺少电控辅助装置之后，骑手雨天高转骑行极易出现后轮打滑隐患。
近些年量产批次车型改善了初代车型发动机渗油、漆面做工粗糙、链条异响等一众通病，整机三大件故障率大幅降低，常规保养配件市面货源充足，后期维保养护成本处于中端机车亲民区间。