文章开头我们来假设一个问题。
如果说，川崎中国已经把KAWASAKI在世界范围内销售的绝大部分摩托车产品引入国内。而如今面临国产摩托车快速崛起，作为曾经的国内销冠品牌，川崎还会有制胜一手吗？
带着这个问题，牛仔默默打开了川崎中国摩托车官网和川崎摩托车日本官网，所有在售车型对比下来，川崎貌似就净胜ZX-25R这张王炸手牌了！眼看今年摩博会临近，大家说川崎会不会咬咬牙，搬出这台王炸级车型！
今天我们既然打开了官网，就抢先来看看海外2027款的川崎ZX-25R的参数与配置吧！
2027款 川崎ZX-25R
首先来聊价格哈，俗话说谈车不谈价等于耍流氓，所以参考川崎摩托的日本官方报价，27款的ZX-25R共有2个版本，他们的期待零售价分别为：
27款ZX-25R SE，售价1014200日元，折合人民币43366元；
27款ZX-25RR，售价10152700日元，折合人民币434119元；
两款车型的区别在于后减震是否是用showa品牌，其余配置均保持一致！
在价格方面，日本川崎并没有列明是税前还是税后价格，但折合人民币约为43300元的售价，看着也不算贵哈！毕竟他可是21世纪后人类仅存的一台直列四缸250cc仿赛车型！
发动机是用了一台249cc直列四缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/16000rpm，空气冲压情况下能达到35kW的高功率水平；而最大扭矩则是21N.m/12500rpm。或许这套功率与扭矩相比大排量车型好说并不够看，但大家试想一下，一台最大输出功率转速16000rpm，红区转速甚至来到17000rpm以上的机器在你屁股下面运行，会不会想想都兴奋呢？
至少，国产市场里面，暂时是没有能将16000设定为额定最大功率的车型。懂行的车友都知道，这里存在一些技术壁垒，是需要时间和玄学去打破的！
川崎ZX-25R的车架设计传闻是与川崎ZX-4R公用的，甚至在一些零部件上都可以通用，这个我们也仅仅是道听途说，国内有赛车或者小贸ZX-25R的车友不妨现身说法。如果传闻是真的话，那ZX-25R的结构钢性会远超250cc车型的强度。
更多配置方面川崎ZX-25R两款车型均配置了滑动离合器、经济器型ECO提示器、电子油门、KQS电子快排、KTRC牵引力控制器、多动力模式、双通道ABS防抱死系统等等。至于ZX-25R SE与ZX-25RR的配置差异就比ZX-4R与ZX-4RR更加靠谱，如上文所述，也仅仅是在于后减震器是否是用SHOWA品牌。
不过对于减震器的选用，牛仔是有话语权的，毕竟我真金白银地卖了一台ZX-4RR，并在极高速骑行中遇到凹凸不平的起伏路面，车辆出现短暂的死亡摇摆......最终感谢川崎，感谢SHOWA，感谢苍天，给我拉回来了！所以，买哪一款大家心里有数了哈！
小    结
我们可没有说川崎ZX-25R车系会进入国内哈，大家不要乱想了，哪怕是真的进来，先不说价格问题，你么会买么？我们来报个数给川崎厂家的工作人员开心一下吧！