这台车是无极CU525，2023年正式发布，属于国产中排量巡航车，也是我实实在在长时间骑过的一台车。在接触它之前，我对巡航车的印象大多停留在进口大排量，价格高高在上，离普通摩友很远，直到真正拥有这台CU525，我才慢慢读懂属于国产巡航的味道。
 
先说说硬件底子，它搭载一台500cc级别V型双缸水冷发动机。V缸本身就是巡航车的灵魂，怠速的时候，发动机传来一阵阵厚重绵密的震动，不是那种松散杂乱的抖动，是很有节奏感的律动，手把、脚踏传递过来的反馈恰到好处。动力输出偏向温顺，没有暴躁的爆发，低扭很充沛，城市里面低速穿行，不用频繁降挡，油门轻轻一拧，动力就平顺地释放出来。跑国道的时候，八九十公里巡航，发动机转速压得很低，噪音抑制做得不错，长时间骑行耳朵不会觉得吵闹。
 
我日常骑行最多的就是城市通勤还有短途摩旅。坐姿是巡航车典型的放松姿态，脚往前放置，手把高度适中，腰背不用绷着，不用像仿赛那样弯腰蜷曲。原厂座椅宽厚柔软，加上我加装了后靠背，连续跑两三百公里，腰和屁股不会过分酸痛。原厂的避震偏向舒适取向，路面上的小坑洼、减速带过滤得比较柔和，不过遇到比较大的坑，还是会有明显的颠簸。刹车配备前后ABS，制动力够用，日常骑行足够安心。
 
我这台车做了不少实用改装，护杠、帆布边包、折叠后靠背全部配齐。边包可以收纳雨衣、工具、饮用水，不用额外再装笨重的铝合金尾箱，保留了巡航车本身的线条美感，护杠则是日常骑行的一份保障。圆形复古仪表简单直接，转速、时速、里程一目了然，没有花里胡哨的多余功能，对我这种更专注骑车的人来说刚刚好。
 
再聊聊骑友圈子里真实的评价。喜欢它的人，大多看中V双缸的声浪和造型，外观美式巡航味道足，整车重量控制得不错，原地挪车不会过重，个子不算高大的骑手也能够驾驭。也有不少骑友客观吐槽它的不足，低速挪车的时候V缸的发热比较明显，夏天市区堵车，腿部能感受到发动机传来的热量；原厂轮胎湿地抓地力表现普通，雨天骑行需要格外谨慎；个别车友反馈少量小配件的细节做工还有提升空间。
 
说到质量，就我自己这台的使用感受，核心动力总成很稳定，几千公里跑下来发动机没有出现漏油、异响这类大问题，更多都是一些外壳、开关之类的小零碎。作为国产中大排，它没有进口车型动辄四五万往上的门槛，当初落地的价格，就能拿到V缸水冷、全套ABS，从配置层面来讲，性价比在同级别巡航里面很能打。
 
很多人觉得巡航，只是好看的外壳，摆拍的工具。但在我眼里，巡航的本质，是松弛的骑行状态。它不追求极速冲刺，不追求弯道劈砍，讲究的是慢悠悠感受路途。骑上CU525，装上行李，就可以随时出发。吹着风，看路边风景向后退去，不必急于抵达终点。
 
它算不上完美，有着国产车子客观存在的小短板，但不可否认，它让普通摩友，可以低成本拥有一台正统V缸巡航。不需要仰望昂贵的进口车，就能体会巡航车独有的浪漫。这就是我心中的巡航，不用多么顶尖强悍，能陪我穿梭城市，奔赴山野，踏实可靠，便是最好。