说真的，豪爵铃木GSX250R这回新款上市，18980元的定价一出来，摩友圈炸锅的消息我第一时间就刷到。可比起老款直接便宜了一千块，我更在意的，是那些藏在配置表里的细节变化。降价的背后，其实有几样东西换掉了，如果你也是新手预算党，可得掂量清楚。
先说让我最意外的升级,这次GSX250R总算把动力,短板补了起来。发动机从以往的两气门升级成VVL可变气门八气门，最大功率从老18.4kW提升到21.5kW。别小看这几千瓦，实际骑起来，原来那种超车得提前秒算的肉感改了不少，低转更顺、高转更有冲劲。VVL技术在这级别车型里用上，豪爵铃木这波算是真敢给。但话说回来，这台车有几个配置变化坐实了,成本优化。原来的日清卡钳换成国产航特，虽然近几年航特在国产车上出现频率高，反馈也算稳定，可和日清那个名头、质感总归还是差点意思。再说轮胎，赫路也是国产品牌，虽说在摩友群里评价一直不差，但跟原来的正新、IRC比起来，多少还是有缩水感。这些配件你要想说绝对减配也未必，毕竟便宜一千，零部件换国产，厂商算是明牌打给我们看了。抛开品牌认知，目前国产配件质量已经提升挺大。航特的卡钳我在别的国产车上骑过，制动力基本够用，除非你天天高强度激烈骑行才会感到差距。赫路轮胎抓地表现平稳，城区、偶尔小跑山都过得去。再加上价格便宜下来，动力实打实提升，如果你关注的是“能骑、好养、省心，这些变化未必是死角,但如果你是配置控，对卡钳、轮胎品牌特别在意，这一波可能要自己后期升级。还有点需要提醒，GSX250R这车这几年没换大架构，整体调性偏稳。适合新手或者预算有限的朋友做,人生第一台仿赛,真要奔着高阶体验去，或者天天拐弯跑山不怕换轮胎，后期小升级也很简单，算下来还是挺合算。抄底动力强一点，换来几样配件性价比，这波你怎么看？会不会在意卡钳和轮胎国产，还是说，更关注实际体验？下次提车，麦穗车标和轮胎字母，估计得自己再琢磨一遍了。说真的，豪爵铃木GSX250R这回新款上市，18980元的定价一出来，摩友圈炸锅的消息我第一时间就刷到。可比起老款直接便宜了一千块，我更在意的，是那些藏在配置表里的细节变化。降价的背后，其实有几样东西换掉了，如果你也是新手预算党，可得掂量清楚。先说让我最意外的升级这次GSX250R总算把动力短板补了起来。发动机从以往的两气门升级成VVL可变气门八气门，最大功率从老18.4kW提升到21.5kW。别小看这几千瓦，实际骑起来，原来那种超车得提前秒算的肉感改了不少，低转更顺、高转更有冲劲。VVL技术在这级别车型里用上，豪爵铃木这波算是真敢给。但话说回来，这台车有几个配置变化坐实了成本优化。原来的日清卡钳换成国产航特，虽然近几年航特在国产车上出现频率高，反馈也算稳定，可和日清那个名头、质感总归还是差点意思。再说轮胎，赫路也是国产品牌，虽说在摩友群里评价一直不差，但跟原来的正新、IRC比起来，多少还是有缩水感。这些配件你要想说绝对减配也未必，毕竟便宜一千，零部件换国产，厂商算是明牌打给我们看了。抛开品牌认知，目前国产配件质量已经提升挺大。航特的卡钳我在别的国产车上骑过，制动力基本够用，除非你天天高强度激烈骑行才会感到差距。赫路轮胎抓地表现平稳，城区、偶尔小跑山都过得去。再加上价格便宜下来，动力实打实提升，如果你关注的是能骑、好养、省心，这些变化未必是死角但如果你是配置控，对卡钳、轮胎品牌特别在意，这一波可能要自己后期升级。还有点需要提醒，GSX250R这车这几年没换大架构，整体调性偏稳。适合新手或者预算有限的朋友做“人生第一台仿赛”。真要奔着高阶体验去，或者天天拐弯跑山不怕换轮胎，后期小升级也很简单，算下来还是挺合算。抄底动力强一点，换来几样配件性价比，这波你怎么看？会不会在意卡钳和轮胎国产，还是说，更关注实际体验？下次提车，麦穗车标和轮胎字母，估计得自己再琢磨一遍了。