赛科龙RX600这次的升级，可以说不是“改款”，而是直接换了个性格。
工信部第410批目录中，新款车型正式现身，外界普遍猜测它可能会叫RX628。
最大的变化先看脸。老款偏公路ADV的鸟嘴设计没了，新车换成上下灯组组成的平头拉力前脸，低位挡泥板也改成高位设计，侧面覆盖件明显减少，钢管副车架直接露出来。
这套造型一换，味道完全不同——以前更像公路摩旅车，现在明显奔着硬派穿越去了。
轮组也证明了这一点。新车采用前21、后18英寸辐条轮毂，搭配前90/90、后150/70的龟背胎。对于非铺装来说，21寸前轮的通过性和越障能力，显然比传统19寸ADV更有优势。
动力同样升级。这台581cc双缸发动机最大功率从此前的43.5kW提升到48kW，账面性能已经相当够用。对于这种ADV来说，真正重要的也不是极速多高，而是低中转输出、烂路可控性以及高速巡航余量。
比较有争议的是重量。申报数据显示整备质量达到236kg，看起来确实不轻。不过从目前车型状态来看，这个数字大概率包含护杠、三箱等旅行装备，真正裸车重量还要等官方最终公布。
如果能压在220kg上下，其实并没有想象中那么夸张。所以这次RX600真正让我感兴趣的，不只是多出来的4.5kW。
而是赛科龙终于想明白了一件事：既然用了21/18轮组，那就别再犹犹豫豫做公路ADV，干脆把拉力味做到底。
现在最大的悬念就是价格。如果配置不缩水，裸车重量控制得住，再把售价守在3万元左右，这台车在国产600级ADV里依然很有竞争力。