张雪那台传了很久的820ADV，这次终于正式现身了。
工信部第410批目录里，820X和820RR-R赛事版同时申报，一台负责摩旅，一台继续狠狠干赛道。
先看820ADV。新车外观已经和早期曝光的拉力脸完全不同，整体明显更偏公路ADV。车身尺寸2320×950×1455mm，轴距1575mm，不带三箱218kg，带三箱235kg。
所以此前网上那些185kg、甚至更轻的传闻，现在基本可以先放一边了。
不过话说回来，819cc三缸ADV做到218kg，也不算离谱。
动力继续使用820平台的直列三缸发动机，最大功率85kW，约114匹。针对ADV重新调校后，重点显然不是拼极速，而是把中低转动力和长途可控性做出来。
前19后17辐条轮组、原厂射灯，再加可选三箱和护杠，定位已经非常明确：长途摩旅为主，兼顾一定非铺装能力。
如果最终价格真落在4.5万元上下，这台车的吸引力不会小。
另一边的820RR-R赛事版，则完全是另一个画风。
WSBK风格红蓝涂装、107kW三缸动力，再配KYB全可调前叉、Brembo卡钳、倍耐力轮胎，以及TCS、弯道ABS、双向快排，基本就是把“我想要的配置”一次堆满。
两台车放在一起看，其实能看出张雪现在的思路：
同一套三缸平台，一边做ADV扩大用户群，一边继续用高性能仿赛树品牌高度。
820ADV真正的问题已经不是动力够不够，而是218kg的车重、最终调校和价格能不能匹配大家的期待。
如果4.5万元左右真能落地，我觉得它依旧值得等；但如果价格继续往上冲，那竞争可就没想象中轻松了。